Meilleurs vélos de route en titane 2023

Les meilleurs vélos de route en titane, examinés par l'équipe BikeRadar

Ce concours est maintenant terminé

Par Simon von Bromley, Oscar Huckle

Publié : 5 septembre 2022 à 14 h 20

Les meilleurs vélos de route en titane combinent un poids inférieur à celui de l'acier avec une résistance supérieure à celle de l'aluminium, faisant du titane l'un des meilleurs et des plus luxueux matériaux de cadre.

Alors que la fibre de carbone est clairement le matériau de choix pour les cadres de course de haut niveau, le titane n'est pas en reste non plus lorsqu'il est utilisé à bon escient. Le titane peut ajouter du poids par rapport aux meilleurs cadres en carbone, mais la qualité de conduite est excellente, avec une douceur renommée sur un sol accidenté.

Au-delà de ces qualités attrayantes, le titane possède également une excellente résistance à la fatigue et, grâce à sa résistance à la corrosion inhérente, peut être laissé non peint pour une finition unique et élégante qui sera aussi belle dans 25 ans qu'aujourd'hui.

Le titane a la réputation d'être cher, et ce n'est pas immérité, mais si la perspective d'un cadre en titane est attrayante, il convient de prendre en compte la durée de vie complète d'un vélo. Si cela vous dure le reste de votre vie de conduite, alors la proposition de valeur commence à être bien meilleure pour le titane.

Nous avons rassemblé les meilleurs vélos de route en titane (avec une bonne poignée de machines compétentes en gravier) examinés par l'équipe BikeRadar. Découvrez ce qu'il faut rechercher lors de l'achat d'un vélo en titane à la fin de cet article.

Bien que Kinesis soit mieux connu pour sa gamme de vélos en aluminium, il propose depuis longtemps un vélo de route en titane décent. Le nom GTD est l'abréviation de « Go The Distance », ce pour quoi il a été conçu : il s'agit d'une machine ultra-endurance qui grignote des kilomètres, avec des fixations pour porte-bagages et garde-boue et un troisième support de porte-bidon.

Sa configuration de frein à disque permet un dégagement pour des pneus jusqu'à 34 mm, ce qui signifie que vous pouvez également installer confortablement de gros pneus. Les ports de câble vous permettent de faire fonctionner des transmissions électroniques ou mécaniques.

Kinesis a peaufiné la géométrie du vélo V2, le rendant plus sportif, mais il y a toujours un angle de tête de 71,5 degrés pour la stabilité sur les longs trajets. Vous pouvez choisir vos propres composants, car le GTD V2 est une version personnalisée.

Techniquement un vélo de gravier plutôt qu'un vélo de route, le Mason Bokeh Ti associe la capacité de conduite rapide sur route à la compétence hors route. Les tubes du cadre sont façonnés pour remplir différentes fonctions, plutôt que d'être tous ronds, et il y a des pattes en titane imprimées en 3D.

Comme pour tous les vélos Mason, il y a beaucoup de choix de composants, vous n'avez donc pas besoin d'utiliser les pneus 47 mm 650b si vous voulez une spécification plus routière.

Construit avec une sélection de composants intelligents, le Gradient de Reilly est capable de s'attaquer à toutes sortes d'aventures sur et hors route.

Le jeu de cadres est cependant la véritable vedette du spectacle. En plus d'être époustouflants à regarder, les tubes et les angles de cadre 'ultra butted' de Reilly Axis confèrent au vélo une conduite dynamique qui équilibre incroyablement bien la vitesse et le confort.

Comme il sied à un vélo d'aventure, il dispose également de supports pour bagages, de garde-boue et d'un troisième porte-bidon de série. Reilly soutient sa fabrication avec une garantie à vie sur le cadre.

Un vélo en titane pour la personne qui veut un vélo pour courir toujours plus, le T325 de Reily a un cadre semi-compact pour plus de rigidité et un tube de direction très court pour vous aider à vous mettre dans une position longue et basse.

Ce n'est pas aussi léger qu'un vélo de course en carbone équivalent, mais à moins que vous ne rouliez que dans des montées ou un poids réel, vous ne le remarquerez probablement pas, tant la qualité de conduite est bonne.

Reilly offre également une garantie à vie sur le cadre.

L'Endurance Ti de Ribble est construit à partir de titane à double renfort sans soudure de qualité supérieure et sa silhouette ressemble étroitement à son frère en carbone.

Bien qu'il ait une géométrie d'endurance, il est davantage orienté vers le côté le plus sportif du spectre, montant un peu plus longtemps en portée et un peu plus bas sur le tube de direction. C'est un vélo en titane conçu pour le temps humide, avec des œillets pour garde-boue inclus.

Avec une spécification mécanique Shimano Ultegra R8000 et des composants de la marque propre de Ribble sous son surnom Level, l'Endurance Ti a une qualité de conduite impressionnante. Il glisse sur des surfaces médiocres et sa maniabilité est vive.

Avec son tube de direction et son boîtier de pédalier surdimensionnés, ainsi qu'un cadre semi-compact, le Sabbath's Mondays Child est suffisamment rigide pour la course, sa géométrie inspirant confiance en faisant un descendeur particulièrement remarquable.

Sa grande rigidité signifie un petit sacrifice dans le confort de conduite, mais les roues tubeless ready intelligemment spécifiées et les pneus tubeless Schwalbe Pro One adoucissent suffisamment la conduite pour un confort tout au long de la journée.

Le cadre est également livré avec une garantie à vie, vous n'avez donc pas à vous soucier de sa durée de vie non plus.

Les vélos Sonder proviennent du détaillant de plein air britannique Alpkit. Le Colibri est livré avec un acheminement interne des câbles et trois bossages de bouteille. En plus de SRAM Force 22, il est disponible dans les versions Rival 22 et Shimano.

Il y a suffisamment d'espace libre dans le cadre pour les pneus 46c à la place des pneus WTB Expanse de 32 mm montés, ou vous pouvez installer des garde-boue et un porte-bagages pour les déplacements ou les tournées. C'est un polyvalent capable de gérer le gravier ainsi que le tarmac lisse ou lisse.

Dolan a une réputation bien méritée pour la production de vélos d'un bon rapport qualité-prix, et son disque Titanium ADX renforce cela.

Le cadre élégant et la fourche en carbone Deda sont équipés de l'excellent groupe Shimano Ultegra et d'une foule d'autres composants de qualité, le tout à un prix très raisonnable pour un vélo en titane.

Avec son tube de direction haut (205 mm sur le vélo de 58,5 cm de notre testeur), il a une géométrie axée sur le sport, mais c'est un vélo conçu pour vous chouchouter sur de longues distances. À moins que vous n'ayez la flexibilité d'un coureur professionnel sur route, vous apprécierez probablement la position surélevée.

Vous apprécierez probablement aussi le dégagement généreux des pneus - grâce à l'ajout de freins à disque, le Dolan a un dégagement pour des pneus allant jusqu'à 35 mm, vous pouvez donc être assez grand pour lisser les routes accidentées ou affronter du gravier léger.

Situé à l'extrémité la plus racée du spectre, le Vamoots Disc RSL a des tubes rigides et surdimensionnés et des angles et un ajustement agressifs, mais conserve toujours cette qualité de conduite en titane classique et lisse pour laquelle le matériau est si prisé.

Contrairement à de nombreux petits constructeurs de cadres, Moots est capable d'intégrer des processus de fabrication modernes tels que l'impression 3D (qui est utilisée pour fabriquer les décrocheurs, par exemple) dans son processus. Le résultat est un vélo en titane magnifiquement construit qui allie le meilleur des méthodes de production classiques et modernes.

Cependant, tout cela a un coût - que vous le spécifiiez avec les composants les plus récents et les plus performants ou que vous optiez pour quelque chose de plus professionnel, il est indéniable qu'il s'agit d'un vélo plutôt cher, c'est le moins qu'on puisse dire. Si vos poches sont suffisamment profondes, vous ne serez probablement pas déçu.

Bien que techniquement un vélo de gravier, l'Enigma Escape est un touche-à-tout et peut être utilisé comme un vélo de banlieue chic ou un tourer longue distance, quel que soit le terrain.

Le jeu de cadres est rempli de points de montage pour les garde-boue ou les bagages. Il existe une fourche C-Six ADV en option qui contient des supports triples pour d'autres options. Sa géométrie rappelle celle d'un vélo de route d'endurance et n'est pas particulièrement radicale, et la sensation de conduite est agréablement amortie, bien que l'arrière soit plus ferme avec une tige de selle plus grosse de 31,6 mm.

Spa Cycles répond aux besoins des cyclistes de randonnée britanniques depuis plus de 40 ans, donc l'entreprise sait une chose ou deux sur ce qui fonctionne pour ce type de conduite.

L'Elan combine un style intelligent et à l'ancienne et des fonctionnalités telles que l'acheminement externe des câbles et un boîtier de pédalier fileté, avec des touches modernes telles que des freins à disque et un dégagement des pneus décent, ce qui en fait un vélo fiable et polyvalent qui vous servira bien pendant très longtemps.

La transmission Shimano 105 à 10 vitesses (avec un triple pédalier pour une véritable explosion du passé) qui est venue sur notre vélo d'essai est un peu datée, mais elle a fonctionné admirablement et Spa Cycles offre de nombreuses options de personnalisation si ce n'est pas à votre goût.

Van Nicholas est une marque néerlandaise qui a fait plus que sa juste part pour populariser les vélos en titane - et pour cause. Le Yukon Disc a un excellent cadre qui pourrait être fait pour vraiment chanter avec quelques choix de composants différents (comme sur notre vélo de test).

À 9,67 kg, y compris les garde-boue sur toute la longueur, il est assez léger pour un vélo de randonnée, et son engrenage inférieur de 34 t x 34 t devrait être suffisamment bas pour vous treuiller sur des pentes raides. De même, il y a très peu de flexibilité du cadre, ce qui en fait un grimpeur efficace.

Les haubans légèrement baissés ne plairont peut-être pas aux puristes, mais c'est une touche de design moderne qui différencie le Yukon Disc de ses pairs.

Comme tout type de vélo, la géométrie joue un rôle énorme dans la façon dont un vélo en titane roule et se manie, vous devez donc vous assurer que le vélo que vous achetez correspond au type de conduite que vous avez l'intention de faire dessus.

Les vélos en titane ont tendance à être conçus pour les longues distances, de sorte que la géométrie sera souvent relativement détendue, avec un tube de direction plus haut, des angles plus lâches et un empattement plus long.

Les angles de direction plus lâches et l'empattement plus long contribuent à la stabilité et donnent une réponse légèrement plus lente et plus délibérée à la direction par rapport à un vélo de course nerveux.

Il vous place également dans une position plus droite, avec moins de poids sur vos mains et moins de pression sur les muscles de votre cou, de vos épaules et de votre dos. Vous devrez peut-être sacrifier un peu l'aérodynamisme, mais au cours d'un long trajet sur un terrain accidenté, les gains de confort pourraient rapporter des dividendes.

Si vous voulez courir ou avoir une position plus agressive sur le vélo, vous rechercherez un cadre avec un tube de direction plus court, des angles plus raides et des bases plus courtes.

L'avènement des freins à disque pour les vélos de route a non seulement été formidable pour vous ralentir, mais a également ouvert la possibilité aux fabricants d'intégrer un dégagement des pneus beaucoup plus grand aux vélos. Par la suite, de nombreux vélos de route en titane ont désormais un dégagement pour des pneus de route allant jusqu'à 35 mm.

Cela apporte non seulement des avantages en termes de confort et de résistance au roulement potentiellement réduite, mais cela a également le potentiel d'augmenter massivement la polyvalence d'un vélo, se déplaçant fermement sur le territoire du vélo de gravier.

C'est idéal si, par exemple, vous vivez dans un pays (comme le Royaume-Uni, où est basé BikeRadar) où la qualité de la route varie généralement de mauvaise à épouvantable.

Même si vous préférez les freins sur jante, de nombreux étriers de frein sur jante modernes peuvent accueillir des pneus jusqu'à 28 mm sur des jantes larges, il vaut donc la peine de vérifier que le cadre et la fourche peuvent également gérer cela.

Un vélo en titane coûtera probablement beaucoup plus cher qu'un vélo équivalent en carbone, ou les meilleurs vélos en aluminium ou en acier, simplement parce que la nature du matériau rend plus difficile la construction de cadres et de pièces.

Sans entrer dans trop de détails, l'usinage, le soudage et la finition des vélos en titane sont des processus à plus forte intensité de main-d'œuvre qui nécessitent des compétences et des équipements spécialisés, par rapport aux autres matériaux de construction de cadre. Tout cela augmente les coûts de production et, inévitablement, ces coûts sont répercutés sur le consommateur.

Cependant, là où un vélo en titane compense son coût initial, c'est dans la longévité. C'est un matériau extrêmement résistant, ce qui signifie que les vélos en titane peuvent supporter beaucoup de coups et de punitions sans problème.

Dans cet esprit, de nombreux fabricants offrent une garantie à vie sur les cadres en titane au propriétaire d'origine, ce qui vous donne la tranquillité d'esprit que si vous rencontrez des problèmes de production plus tard, ils vous couvriront.

Rédacteur technique sénior

Simon von Bromley est rédacteur technique senior pour BikeRadar.com. Simon a rejoint BikeRadar en 2020, mais a fait du vélo toute sa vie et a couru sur des vélos de route et de contre-la-montre pendant plus d'une décennie. En tant que personne de peu de talent physique, il s'intéresse vivement à toute technologie qui peut l'aider à rouler plus vite et est obsédé par les moindres détails. Simon écrit des critiques et des articles sur les compteurs de puissance, les entraîneurs intelligents, les vélos et les kits aérodynamiques, et des sujets ringards comme les lubrifiants pour chaînes, les pneus et la technologie des vélos professionnels. Simon fait également des apparitions régulières sur le podcast BikeRadar et la chaîne YouTube de BikeRadar. Avant de rejoindre BikeRadar, Simon était écrivain et photographe indépendant, avec des travaux publiés sur BikeRadar.com, Cyclingnews.com et dans le magazine CyclingPlus. Vous pouvez suivre Simon sur Twitter ou Instagram.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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