Composants de vélo expliqués : casse-jargon pour les pièces de vélo, de cadre et de roue

Faites le tour des casques, des transmissions, des dérailleurs et plus encore

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Par Paul Normand

Publié: 15 août 2022 à 15h00

Si vous débutez dans le cyclisme, il y a des tonnes de terminologie spécifique au vélo à comprendre si vous voulez vous familiariser avec le fonctionnement de votre machine et ce que fait chaque composant du vélo. Certaines sont assez évidentes et explicites, tandis que d'autres pièces de vélo sont un peu plus délicates.

Les composants de vélo tels que les boîtiers de pédalier et les roues libres ont beaucoup de complexité cachée - et les marques de vélos semblent aimer proposer de nouvelles façons légèrement différentes de faire les choses. Même les pédales se déclinent en un nombre déroutant de variantes.

Confus? Voici votre casse-jargon sur tous les composants clés du vélo - et une explication de ce qu'ils font.

Vous voulez plus d'informations ? Nous avons des explications complètes couvrant les éléments clés d'un vélo, alors cliquez sur les liens pour obtenir des informations sur le nombre apparemment infini de normes et de questions de compatibilité.

Commençons par le cadre lui-même, le cœur de tout vélo.

Les vélos ont été fabriqués à partir d'une variété de matériaux de cadre différents au fil des ans. Aujourd'hui, ils sont le plus souvent fabriqués en alliage d'aluminium ou en fibre de carbone, bien que l'acier, le titane et l'alliage de magnésium soient également des options.

Les cadres de vélo sont généralement de conception à double diamant, avec un triangle avant composé du tube de selle, du tube diagonal, du tube supérieur et du tube de direction, et un triangle arrière composé du tube de selle, des bases et des haubans. Nous reviendrons sur chacune de ces parties d'un cadre.

Les VTT à suspension intégrale ont une liaison flottante entre les triangles avant et arrière, avec un système de suspension arrière pour permettre un mouvement contrôlé entre les deux.

Les VTT semi-rigides s'appuient sur une fourche à suspension pour leur rebond, combinée à une partie arrière rigide.

Le tube diagonal est la partie du cadre du vélo qui descend du tube de direction à l'avant du vélo jusqu'au boîtier de pédalier, qui abrite le pédalier. C'est l'épine dorsale de la force du vélo.

Comme son nom l'indique, le tube supérieur longe le haut du triangle avant du cadre du vélo, du haut du tube de direction au haut du tube de selle. Horizontal à l'origine, il est désormais plus courant qu'il ait une pente d'avant en arrière, notamment sur les VTT.

Sur les vélos de route, la pente se traduit par un cadre désigné comme « compact » ou « semi-compact », selon l'importance de la pente.

Le tube de selle va du boîtier de pédalier jusqu'à la tige de selle, à l'arrière du triangle avant du vélo. Il peut être droit ou avoir un pli et certains ont une section découpée à l'arrière pour s'adapter autour de la roue arrière, ce qui permet de garder les bases plus courtes.

Le tube de direction est le tube court à l'avant du cadre, qui supporte les roulements du casque qui maintiennent la fourche en place.

Les deux haubans se connectent au tube de selle à une extrémité et aux bases à l'autre, pour soutenir la roue arrière. Ils sont généralement minces, pour aider à ajouter du confort à l'arrière du vélo. Si un vélo est équipé de freins sur jante, il y a souvent un pont entre les deux haubans pour soutenir l'étrier de frein arrière.

Les deux bases vont du boîtier de pédalier du cadre à l'arrière du vélo, où elles rencontrent les haubans et supportent la roue arrière. Côté entraînement, la base supporte également le mécanisme du dérailleur arrière.

La fourche de votre vélo se compose (généralement) de deux jambes pour soutenir votre roue avant et d'un tube de direction qui traverse le tube de direction du cadre du vélo et tourne sur des roulements pour vous permettre de diriger.

Les fourches de vélo de route sont généralement en fibre de carbone, mais peuvent avoir un tube de direction en alliage, bien que vous puissiez également trouver des fourches tout alliage ou en acier, généralement sur des vélos moins chers.

La plupart des cyclistes sur route utiliseront la fourche fournie avec leur vélo ou leur cadre, sans lui donner une deuxième fourche. Cependant, le dégagement des pneus et les points de montage - pour les garde-boue ou les bagages - sont des éléments à prendre en compte lorsqu'il s'agit de la polyvalence de votre vélo.

Les fourches de vélo de montagne sont plus complexes et comprennent généralement une suspension.

Il y a des différences dans la façon dont cela fonctionne et comment il est amorti, comment la fourche est fixée au cadre, et aussi la quantité de débattement de la suspension (c'est-à-dire le mouvement) qu'elle offre.

La quantité de débattement de la suspension fournira un guide quant à l'utilisation prévue du vélo, les VTT de cross-country offrant moins de débattement que les VTT de descente, en raison du terrain plus docile rencontré.

Frameset est utilisé pour décrire le cadre et la fourche ensemble.

Si vous construisez votre propre vélo, vous achèterez, dans de nombreux cas, un jeu de cadres auprès d'un fabricant, mais les cadres et les fourches sont également disponibles séparément.

Votre paire de roues est la paire de roues sur laquelle roule votre vélo ; à la fois les roues avant et arrière.

La paire de roues comprend tous les éléments qui composent la roue : moyeux, rayons et jantes, avec la roue libre qui vous permet de rouler en roue libre sur votre vélo.

La paire de roues n'inclut cependant pas tout ce que vous devez attacher à vos roues pour les rendre utiles : pneus (bien que certaines marques telles que Mavic vendent leurs roues complètes avec des pneus), chambres à air, cassette et disques de frein à disque.

Dans le cas des roues à dégagement rapide, la paire de roues comprend l'axe et généralement la brochette à dégagement rapide qui la fixe au vélo. Avec les roues à axe traversant, les essieux sont considérés comme faisant partie du vélo. Si vous achetez une paire de roues à axe traversant, elle ne sera pas livrée avec.

La jante est la partie circulaire qui donne à la roue sa circonférence.

La jante maintient le pneu en place et sera conçue pour être utilisée avec des pneus à tringle (avec une chambre à air), des pneus sans chambre à air ou des pneus à boyau.

Les jantes sans crochet sont de plus en plus courantes sur les essieux spécialement conçus pour les pneus tubeless.

Les jantes sont généralement en aluminium ou, sur les roues plus chères, en fibre de carbone.

Les roues à utiliser sur les vélos avec freins sur jante - généralement des vélos de route ou des vélos hybrides bon marché - auront une piste de freinage intégrée à la jante.

Les jantes sont reliées au moyeu par des rayons, qui à leur tour sont fixés aux jantes par des écrous de rayon.

Les rayons fixent le moyeu à la jante d'une roue.

Le nombre de rayons utilisés varie selon les essieux et est souvent différent entre les roues avant et arrière.

Les rayons sont généralement en acier, bien que certaines roues haut de gamme utilisent des rayons en carbone pour gagner du poids. Il est courant que les rayons soient " aboutés ", où ils sont plus étroits dans leur section médiane qu'à leurs extrémités.

La plupart des rayons sont soit droits, avec une bride d'extrémité de moyeu alignée avec la lame de rayon, soit en J, où il y a une courbe à 90 degrés à l'extrémité du moyeu, et la conception doit correspondre à la façon dont vos moyeux sont percés.

Ils sont vissés dans la jante avec des mamelons, qui peuvent être en alliage d'aluminium ou en laiton.

Le moyeu se trouve au centre d'une roue, avec une coque qui tourne sur un essieu et des roulements entre les deux pour réduire la friction. La coque du moyeu comprendra des flasques qui maintiennent les rayons, et qui lacent ensuite le moyeu à la jante de la roue.

Si vous avez un vélo avec frein à disque, la coque du moyeu comprendra également un point de fixation pour le rotor de frein. Cela peut être soit six trous de boulon autour de sa circonférence, soit un anneau Centerlock dentelé, tous deux sur son côté gauche.

Sur son côté droit, le moyeu arrière d'une roue de vélo moderne a généralement une roue libre, qui comprend un mécanisme pour vous permettre de rouler en roue libre, et à laquelle vous attachez une cassette.

Les moyeux des roues avant et arrière combinés sont parfois appelés un ensemble de moyeux.

La roue libre dépasse du côté droit de la roue arrière.

Il prend en charge la cassette d'engrenage, que vous utilisez pour transmettre la puissance de votre pédale au vélo. La roue libre contient un mécanisme à cliquet ou à cliquet qui vous permet de rouler en roue libre.

Notre guide des normes de roue libre couvre tout ce que vous devez savoir.

Il existe deux formes principales de ce que les gens reconnaissent fréquemment comme des « essieux » de roue, qui maintiennent les roues dans le cadre : le blocage rapide et l'axe traversant.

Les blocages rapides ont été inventés par Tullio Campagnolo. Ils se composent d'une brochette centrale avec un levier à came à une extrémité et un écrou de réglage à l'autre pour les maintenir en place dans les pattes de cadre, et sont couramment utilisés sur les vélos à frein sur jante.

Les axes traversants sont désormais presque omniprésents sur les vélos à frein à disque. Ils se serrent dans des ouvertures circulaires dans le cadre, une extrémité étant filetée afin que vous puissiez serrer le boulon dans le cadre. Les axes traversants permettent un positionnement plus précis entre le cadre et la roue que les brochettes à dégagement rapide.

Certains essieux de roue ont des filets à chaque extrémité et sont fixés au châssis avec des écrous. Vous les trouverez sur les vélos de piste et certains vélos à pignon fixe.

Il convient de mentionner, cependant, que le terme « essieu » est en fait un peu impropre dans ces cas. À proprement parler, aucun de ces boulons ou brochettes n'est réellement un axe, car ils ne sont pas conçus pour supporter une charge verticale. Leur fonction principale est plutôt de fournir une force de serrage pour assurer une connexion sécurisée entre la roue et le cadre.

Veulent en savoir plus? Nous avons des guides sur les normes d'essieux de vélo de route et les normes d'essieux de vélo de montagne.

Votre groupe comprend toutes les pièces mécaniques dont votre vélo a besoin pour fonctionner, afin de vous emmener de A à B.

La définition d'un groupe est légèrement lâche, mais les pièces essentielles sont le pédalier (composé des plateaux et des manivelles), le boîtier de pédalier, la chaîne, la cassette, le(s) dérailleur(s) et les leviers de changement de vitesse, ainsi que les câbles nécessaires pour les connecter tous ensemble.

De plus, cela peut inclure vos freins et les câbles ou durites les reliant à vos leviers.

Les fabricants de composants vendront des groupes avec différents niveaux de finition et de fonction, en les désignant avec différents noms de séries de groupes. D'autres composants, tels que les pédales et les essieux, peuvent également porter le nom du groupe, bien qu'ils soient vendus séparément.

Les groupes sont soit mécaniques, avec des câbles utilisés pour le changement de vitesse, soit électroniques, avec des fils (ou des panneaux sans fil) utilisés pour changer de vitesse.

Dirigez-vous vers nos guides sur les groupes de vélo de route et les groupes de vélo de montagne pour une plongée en profondeur, tandis que nous avons également un explicatif séparé sur les groupes électroniques.

La transmission est un élément central du groupe décrit ci-dessus, avec les pièces qui vous permettent de propulser votre vélo vers l'avant. Il comprend le pédalier, la chaîne, la cassette et le dérailleur arrière et avant (si vous en avez un). Il exclut les manettes.

Votre pédalier - ou pédalier au Royaume-Uni - comprend les deux manivelles auxquelles vos pédales se fixent, les plateaux sur lesquels passe votre chaîne et le boîtier de pédalier qui relie les deux bras ensemble.

Vous pouvez avoir un, deux ou trois plateaux dans votre pédalier, selon le vélo. Un pédalier avec un seul plateau est appelé 1x ("one-by").

Le pédalier se trouve dans le boîtier de pédalier du vélo et tourne sur les roulements.

Nous avons un guide complet sur les tailles et les normes des pédaliers, et plus d'informations sur la longueur des manivelles.

Votre chaîne relie vos plateaux à la cassette de votre roue arrière et vous permet de propulser le vélo vers l'avant. La plupart des chaînes de vélo sont composées d'une alternance de maillons larges et étroits, qui sont maintenus ensemble par des rivets qui traversent leurs plaques latérales.

Dans certains cas, les deux extrémités d'une chaîne sont reliées par un rivet, mais dans d'autres, il y a un « maillon rapide » qui les relie. Cela peut être à usage unique ou, dans certains cas, réutilisable, de sorte que vous pouvez diviser la chaîne et la rejoindre.

Votre chaîne doit avoir la bonne largeur pour fonctionner avec le nombre de pignons de votre cassette, mais l'espacement des maillons est standard sur tous les vélos.

Vous trouverez des vélos qui utilisent une transmission par courroie à la place d'une chaîne.

Notre guide des chaînes de vélo couvre les dimensions, la structure, la longueur, les vitesses et la compatibilité des chaînes.

Le dérailleur avant déplace la chaîne du vélo entre plusieurs plateaux en la poussant de l'un vers l'autre. Il peut être contrôlé soit mécaniquement, via un câble, soit électroniquement, via un fil ou, dans le cas des groupes sans fil, un signal électronique.

Une fois le changement effectué, la cage du dérailleur se trouve de chaque côté de la chaîne et ne doit pas être en contact avec elle pendant que vous roulez.

Vous pouvez obtenir des dérailleurs avant qui fonctionnent avec deux ou trois plateaux - ils ne sont pas interchangeables.

Cependant, tous les vélos n'ont pas de dérailleur avant : la tendance des VTT est d'avoir un seul plateau et une cassette très large à l'arrière, et c'est aussi un choix populaire pour certains des meilleurs vélos de gravier.

Le dérailleur arrière se trouve sous l'axe de votre roue arrière et est boulonné sur un support de dérailleur qui dépasse du dessous du cadre.

Il a un corps qui comprend un parallélogramme, qui le déplace d'un côté à l'autre lorsque vous actionnez le levier de changement de vitesse. Cela provoque le déplacement de la chaîne entre les pignons de la cassette pour changer de vitesse sur un vélo.

La chaîne tourne en continu sur deux poulies (parfois appelées roues jockey) dans la cage du dérailleur, qui se trouve sous le parallélogramme, et ce mécanisme est sous tension de ressort pour maintenir la chaîne tendue lorsqu'elle se déplace sur des pignons plus grands ou plus petits.

La cassette est la collection de pignons montés sur le moyeu libre de la roue arrière, vous permettant de changer de vitesse dans un système de dérailleur.

Outre la taille du plateau sur le pédalier, la cassette joue un rôle important dans la plage de vitesses de votre vélo. Les cassettes seront généralement conçues pour le cyclisme sur route, le VTT ou la conduite sur gravier.

Les pignons de la cassette sont conçus pour fonctionner ensemble, avec des rampes et une forme de dent conçues pour des changements de vitesse rapides.

Pour assurer un bon changement de vitesse, les pignons ont des rainures qui s'engrènent avec le corps de roue libre pour s'assurer qu'ils sont montés dans la bonne position et orientation.

Les cassettes sont disponibles dans une large gamme de tailles, en termes de nombre de «vitesses» (c'est-à-dire le nombre de pignons individuels) et de plage entre les cassettes les plus petites et les plus grandes.

Confus? Nous avons un guide complet des cassettes de vélo, avec tout ce que vous devez savoir sur les tailles et la compatibilité des cassettes.

Le boîtier de pédalier est l'ouverture cylindrique au bas du cadre du vélo dans laquelle tourne le pédalier. Il abrite deux roulements - un de chaque côté - pour que les manivelles tournent en douceur.

Un boîtier de pédalier peut avoir des filetages dans lesquels les roulements se vissent, tandis que de nombreux cadres modernes en fibre de carbone utilisent des roulements pressfit qui poussent dans le cadre.

Les roulements filetés peuvent reposer à l'extérieur du cadre ou à l'intérieur du cadre. Encore une fois, il existe une gamme d'options de roulements en acier, en céramique et à rouleaux.

Il existe de nombreuses normes de pédalier différentes, avec une compatibilité limitée, utilisées sur les vélos, et la largeur du pédalier est différente entre les vélos de route et les VTT.

Presque toutes les pièces mobiles de votre vélo, y compris le jeu de direction et le boîtier de pédalier, tourneront sur un roulement, pour assurer un mouvement de rotation fluide avec un minimum de frottement. Un roulement se compose le plus souvent de billes d'acier lubrifiées, qui tournent dans une course et peuvent être maintenues en place par un cône réglable.

Il existe différents niveaux de sophistication. Les roulements à billes en acier sont les plus courants ; les billes peuvent être lâches dans le roulement, mais les roulements étanches, où les billes et les courses sont construites en une seule unité, sont courants.

Les roulements plus chers peuvent utiliser des billes en céramique au lieu de l'acier. On dit que les roulements de vélo en céramique sont plus durs, donc ils s'usent mieux et leurs dimensions peuvent être rendues plus précises pour réduire la friction.

Vous trouverez également des roulements à rouleaux ou des roulements à aiguilles utilisés dans certains composants, où les billes sont remplacées par des rouleaux cylindriques.

Le jeu de direction de votre vélo se compose des roulements situés en haut et en bas du tube de direction du cadre, qui soutiennent la fourche et lui permettent de tourner dans le cadre.

Ce sont des roulements importants car ils doivent vous permettre de tourner en douceur, mais sans jeu entre la fourche et le cadre, ce qui nuirait à la tenue de route du vélo.

La plupart des casques ont maintenant un roulement de diamètre plus large en bas qu'en haut pour améliorer la précision de la direction, bien que les vélos plus anciens et certains vélos de style rétro aient toujours le même diamètre de roulement plus étroit en haut et en bas.

Les roulements des vélos plus anciens étaient également filetés, tandis que les plus récents s'enfoncent dans le cadre.

La tige de selle dépasse du haut du tube de selle du cadre du vélo et soutient votre selle.

Au sommet de la tige de selle se trouve une tête avec des boulons pour maintenir la selle en place. Une pince sur le cadre fixe la tige de selle afin que la selle soit à la bonne hauteur.

Les tiges de selle sont disponibles dans une variété de largeurs et de longueurs différentes et sont fabriquées dans une gamme de matériaux : l'alliage d'aluminium et le carbone sont les plus courants. Les vélos de route ont souvent des tiges de selle aérodynamiques, qui ont une section et un design spécifiques à chaque marque ou modèle de vélo.

D'autres vélos de route utilisent un mât de selle, où le tube de selle du cadre dépasse vers le haut et il y a une tête tronquée qui se monte sur le dessus pour fournir un point de fixation pour la selle.

Sur les VTT, une tige de selle télescopique est une caractéristique commune. Cela signifie que vous pouvez abaisser votre selle lorsque vous descendez, abaisser votre centre de gravité, puis la relever à nouveau pour un pédalage efficace.

Notre article sur les meilleurs poteaux compte-gouttes comprend un guide de l'acheteur et les options les mieux notées de BikeRadar.

Les tiges de selle télescopique pour vélo de gravier deviennent également de plus en plus populaires.

Votre potence s'adapte sur le dessus du tube de direction de votre fourche et le relie à votre guidon, afin que vous puissiez diriger votre vélo. Il existe de nombreux modèles et longueurs différents disponibles ; encore une fois, l'alliage et le carbone sont les matériaux les plus utilisés.

Les vélos de route haut de gamme ont parfois une combinaison barre / potence monobloc pour gagner du poids et améliorer l'aérodynamisme, tandis que l'acheminement interne des câbles de commande des barres à travers la potence est également courant. Bien que la plupart utilisent les mêmes normes, les potences de VTT sont généralement nettement plus courtes que les potences de vélo de route.

Votre guidon se trouve à l'avant de votre vélo et est utilisé pour le diriger, ainsi que pour prendre en charge des commandes telles que les freins et les manettes de vitesse.

Les guidons des VTT et des vélos hybrides sont plus ou moins droits, mais peuvent présenter une légère courbure ou une élévation, tandis que les guidons des vélos de route ont les baisses caractéristiques pour vous permettre d'abaisser votre position sur le vélo et donc votre résistance à l'air.

Les guidons de contre-la-montre comprennent des extensions à l'avant de la barre principale, ce qui vous permet de reposer vos avant-bras sur le dessus de la barre principale, pour conserver une position basse et aérodynamique.

Perchée au-dessus de votre tige de selle, votre selle aura généralement deux rails qui se fixent à la tête de la tige de selle.

Dans les selles moins chères, les rails sont généralement en acier, mais les modèles plus chers peuvent avoir des rails en titane ou en carbone pour gagner du poids.

Le choix et le confort de la selle sont très personnels. Il existe des tonnes de modèles de selles différents ; les selles plus courtes sont populaires, tandis que beaucoup auront des découpes dans leur surface supérieure conçues pour améliorer le confort. Les selles de vélo pour femmes ont tendance à être plus larges car l'anatomie des os assis des femmes est différente de celle des hommes.

De nombreuses marques de selles ont des systèmes d'ajustement et des programmes d'essai avant d'acheter ou d'échange pour vous aider à trouver une selle qui vous convient.

Si vous souhaitez affiner vos options, consultez notre liste des meilleures selles de vélo de route.

De nos jours, les freins de vélo se présentent le plus souvent sous la forme de freins à disque, où un étrier monté sur le cadre presse les plaquettes de frein à disque contre un rotor, qui est fixé à la roue du vélo.

C'est un système plus ou moins universel sur les derniers vélos de montagne, vélos de route et vélos de gravier, et de plus en plus adopté sur les meilleurs vélos hybrides également.

Les freins à disque peuvent être actionnés hydrauliquement, par du liquide poussé à travers les tuyaux depuis les leviers de frein, ou mécaniquement, où un câble relie le levier à l'étrier. Il existe une variété de différents matériaux de plaquettes de frein à disque utilisés, en fonction de la discipline cycliste.

La principale alternative aux freins à disque est les freins sur jante, où les patins sont poussés contre la jante de la roue via un câble du levier de frein. Les freins sur jante sont plus légers, mais généralement moins puissants et constants que les freins à disque de route.

Les rotors de frein à disque sont généralement en acier, mais peuvent inclure une couche d'aluminium prise en sandwich entre des faces en acier. Ils sont fixés aux roues à l'aide de six boulons ou du système Centerlock, qui utilise des cannelures et un contre-écrou.

Le rotor peut comprendre des ailettes de refroidissement et il peut être fabriqué en une seule pièce ou être flottant, où la surface de freinage est fixée à une araignée de support séparée, de sorte qu'il est moins susceptible de se déformer lorsqu'il chauffe et se dilate.

Les rotors sont disponibles dans une variété de diamètres, de 140 mm à 203 mm, avec des rotors plus grands utilisés là où un freinage plus intense est nécessaire, comme pour les VTT de descente.

Vos manettes vous permettent de changer de vitesse vers le haut ou vers le bas et d'ajuster vos niveaux d'effort en fonction du terrain.

Ils sont généralement montés sur le guidon, et il y en a généralement un qui actionne le dérailleur arrière et un qui actionne le dérailleur avant, si vous en avez un.

Il est le plus courant qu'ils soient connectés aux dérailleurs par des câbles métalliques, bien que des groupes électroniques puissent être trouvés sur des vélos plus chers.

Les manettes de VTT et de vélos hybrides sont séparées des leviers de frein, bien qu'elles puissent partager un support commun au guidon. Les vélos de route ont généralement des leviers de frein et des manettes combinés.

Les leviers de vitesses à tube diagonal ne sont désormais visibles que sur les vélos rétro.

Les pneus de vélo doivent concilier poids, adhérence, robustesse, vitesse et confort.

Cela signifie que les meilleurs pneus de vélo de route sont plus étroits, plus légers et ont moins de bande de roulement que les meilleurs pneus de vélo de montagne. Les pneus VTT seront larges, robustes et adhérents, avec beaucoup de volume d'air pour rouler sur les obstacles et gérer les surfaces meubles.

De nombreux pneus de vélo ont des chambres à air, qui maintiennent la pression d'air, mais il est de plus en plus courant sur les vélos de route et de montagne d'avoir des pneus conçus pour fonctionner sans chambres à air.

Les pneus sans chambre à air peuvent offrir des avantages en termes de résistance au roulement réduite, de confort amélioré et de protection supplémentaire contre les crevaisons par rapport aux pneus avec chambre à air.

Certains vélos de route utilisent des pneus tubulaires, où le pneu est cousu et collé à la jante. Ceux-ci sont cependant de plus en plus rares, même chez les cyclistes professionnels sur route, qui passent au tubeless.

Que vous utilisiez des pédales plates ou des pédales automatiques, cela dépend en fin de compte de vos préférences personnelles.

En règle générale, cependant, les cyclistes sur route et sur gravier ont tendance à préférer les pédales automatiques, tandis que les vététistes sont beaucoup plus partagés entre les pédales plates et les pédales automatiques.

De plus, si vous vous rendez au travail à vélo ou si vous roulez simplement pour les loisirs, les pédales plates peuvent être préférées en raison de leur facilité d'utilisation et de la rapidité avec laquelle vous pouvez poser le pied.

Les pédales de vélo les plus basiques sont plates et bilatérales.

La plupart des pédales plates auront des moyens de s'assurer que votre chaussure maintient l'adhérence sur la pédale - les meilleures pédales plates de VTT ont généralement des broches qui s'enfoncent dans la semelle des chaussures.

Sur cette note, les meilleures chaussures de vélo de montagne auront une semelle super adhérente pour aider ici.

Les pédales dites automatiques vous permettent de fixer vos chaussures plus solidement à la pédale pour une augmentation perçue de l'efficacité du pédalage.

On les appelle clipless pour les distinguer du système de cale-pieds et de sangles, qui servait auparavant à fixer la chaussure à la pédale et que l'on peut encore trouver sur certains vélos.

Les pédales automatiques peuvent être bilatérales ou unilatérales, et vous devez avoir des chaussures de cyclisme qui vous permettent de boulonner des crampons aux semelles pour s'engrener avec la pédale. Les boulons de fixation de la cale doivent être compatibles avec le système utilisé par la pédale - généralement à deux ou à trois boulons.

Les meilleures pédales de vélo de route sont normalement unilatérales et sans clip, tandis que les pédales de VTT sans clip, ou les pédales pour la conduite sur gravier, sont normalement à double face, pour faciliter le clipsage sur un terrain technique et pour améliorer le dégagement de la boue.

Certaines pédales ont un capteur de puissance intégré dans la conception.

Paul écrit sur la technologie du vélo et passe en revue tout ce qui concerne le cyclisme depuis près d'une décennie. Il a passé cinq ans à Cycling Weekly et a également écrit pour des titres tels que CyclingNews, Cyclist et BikePerfect, tout en étant un contributeur régulier à BikeRadar. Sur le plan technique, il a tout couvert, de la largeur de la jante aux derniers ordinateurs de vélo. Il a passé en revue certains des premiers vélos électriques pour Cycling Weekly et a couvert leur développement dans les machines sophistiquées qu'ils sont aujourd'hui, devenant ainsi un expert de tout ce qui est électrique. Paul était dans le gravier avant même qu'il ne soit inventé, faisant du vélo de cyclo-cross à travers les South Downs et le long de sentiers boueux à travers les Chilterns. Il s'est également essayé au VTT cross-country. Il est très fier d'avoir parcouru la longueur du South Downs Way sur un crosser et de réaliser son ambition de longue date de gravir le Monte Grappa sur un vélo de route.

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