Mise à jour de l'offre de vilebrequin

Si l'arbre à cames est considéré comme le cerveau d'un moteur, la plupart des constructeurs de moteurs professionnels ont qualifié le vilebrequin de cœur. Comme le changement rythmique de pression dans les vaisseaux sanguins fournis par le cœur, le vilebrequin contrôle le rythme régulier du mouvement de haut en bas des cylindres, et donc, le reste du moteur. De même, il permet à l'huile d'être pompée (comme un cœur) en son centre et de sortir des tourillons rotatifs situés sous chaque tige et palier principal.

Bien que de nombreux composants provoquent la mort d'un moteur s'il est retiré, le vilebrequin est sans doute l'une des pièces les plus importantes car son mouvement régulier conserve la fonctionnalité rapide de l'ensemble du système. En tant que pièce mobile la plus grande et la plus lourde d'un moteur, il ne fait aucun doute que le vilebrequin est la base sur laquelle repose le moteur à combustion interne.

Pour cette raison, le vilebrequin est généralement la première pièce recherchée par les machinistes qui construisent un moteur à partir de zéro. Le fait qu'ils soient soumis à des charges de force dynamiques très élevées lorsque le moteur est utilisé signifie que les constructeurs doivent rechercher avec diligence quel vilebrequin fonctionne le mieux pour leur application.

En raison de la variabilité des vilebrequins qui peuvent être achetés et de la façon dont cela influence le moteur construit autour de lui, le marché des vilebrequins change et évolue constamment. Alors, qu'est-ce qui est populaire sur le marché des vilebrequins en ce moment ? C'est difficile à dire car l'industrie de la performance d'aujourd'hui est plus que jamais divisée entre les machinistes professionnels et les constructeurs passionnés, mais ce marché des passionnés a tellement grandi qu'il ne peut être sous-estimé. Même au cours des deux dernières années, Covid a fait croître le segment de manière exponentielle.

« Ces dernières années ont bouleversé l'industrie », déclare Alan Davis d'Eagle Specialty Products. "Nous pensions que Covid allait faire ce genre de" long hiver ", mais nous avons vu exactement le contraire. Au lieu de baisser la demande, elle a monté en flèche."

Eagle Specialty Products produit des bielles et des vilebrequins à haute résistance pour les moteurs de course à travers le pays. La société basée au Mississippi fournit également des ensembles rotatifs complets, notamment des manivelles, des bielles, des pistons, des segments et des roulements pour de nombreuses combinaisons de moteurs populaires.

Récemment, Eagle Specialty a vendu un certain nombre de produits (y compris des vilebrequins) en peu de temps. L'entreprise a toujours conservé un stock important pour permettre des délais de livraison rapides, mais avec des taux de production à 250 % de ce qu'ils étaient en 2019, ils se vendent toujours rapidement pour plusieurs applications différentes.

"Alors que le pilier est le bon vieux petit bloc Chevy, nous avons vu les Ford 4.6L et 5.0L gagner du terrain, ainsi que le Chrysler Hemi moderne", a déclaré Davis. "La Chevy LS est là pour rester et continue de dominer le marché des moteurs modernes."

Davis a noté que bien qu'il y ait quelques nouveaux produits de vilebrequin sur la planche à dessin, il y a tellement de commandes existantes qu'il a été difficile de consacrer suffisamment de temps de production au nouveau développement.

Eagle Specialty propose une gamme de manivelles pour diverses sorties de performance, y compris l'acier moulé, l'acier forgé 4140, l'acier billette 4340, l'acier forgé 4340 et le contrepoids central en acier forgé 4340. Ces offres remplissent le domaine des sports mécaniques dans lequel Eagles Specialty est le plus ancré, les amateurs de courses de base et de tramways.

Les manivelles moulées peuvent supporter jusqu'à 500 ch dans un petit bloc et 700 ch dans un gros bloc, tandis que l'acier forgé 4140 peut contenir jusqu'à 1 200 ch, et les offres en acier 4340 ont été utilisées dans des moteurs approchant les 2 000 ch. Bien qu'ils proposent désormais de l'acier billette 4340 pour une production à court terme où les coûts d'un forgeage ne sont pas viables pour la quantité produite, les manivelles à faible résistance sont ce qui se vendent mieux aux constructeurs passionnés avec des objectifs de puissance inférieurs.

C'est un débat en cours entre les fabricants et les constructeurs pour savoir si les manivelles en billette ou en métal forgé sont plus solides, mais l'augmentation des matériaux et de la main-d'œuvre par rapport à une manivelle forgée signifie que la billette est presque toujours beaucoup plus chère. Les offres de billettes sont réduites à l'écart de la barre de métal solide à partir de laquelle elles sont fabriquées à l'origine, par opposition à la torsion et au martèlement effectués pour façonner une manivelle forgée.

Cela rend la billette plus attrayante pour les manivelles personnalisées uniques, d'où le prix élevé. En tant que tel, la billette a toujours été le pilier de l'échelon supérieur des constructeurs de moteurs et des hot rodders, et les fabricants de manivelles tels que Callies sont là pour soutenir ces efforts.

"Toute notre gamme ULTRA Billet est fabriquée à partir d'acier forgé EN30B et Timken 4330, et c'est ce que ces gars veulent pour leurs applications Chevy et LSX à gros blocs", déclare Brook Piper de Callies Performance. "Il existe des matériaux très coûteux qui sont légèrement solides, mais vous ne pouvez pas vraiment quantifier le gain de performances par rapport à la forte hausse des prix. Nous vendons à de nombreux coureurs de dragsters dans les courses Top Fuel et Circle Track et ceux-ci fonctionnent très bien pour leurs applications à haute puissance. "

Alors que les manivelles à billettes personnalisées uniques constituent une énorme part du gâteau Callies, elles ont vu un afflux récent de passionnés rechercher leurs autres gammes de produits. En particulier, leur gamme de vilebrequins en acier forgé Compstar a connu une augmentation majeure depuis Covid, en particulier sur le marché du diesel.

En général, l'industrie du vilebrequin s'est stabilisée au fil du temps à un rythme régulier, les manivelles étant plus solides que jamais. Les constructeurs de moteurs ont souvent des commandes régulières où les poids et les tailles de tourillons restent les mêmes et les fabricants ont tendance à avoir un matériau en acier éprouvé. Cela soulève la question : y a-t-il une nouvelle technologie à l'horizon ?

Bien que la pratique ne soit pas particulièrement nouvelle, les conceptions de vilebrequins à huit contrepoids ou à contrepoids central ont été parmi les tendances les plus en vogue dans l'industrie. Callies présentera bientôt une manivelle forgée à huit contrepoids pour les petits blocs Ford 302 et 351, ainsi que pour la Ford Godzilla et la Chrysler Gen-III Hemi.

Eagle Specialty Products a également commencé à proposer plus de vilebrequins à contrepoids central que jamais auparavant, avec les premiers à être déployés pour le gros bloc Chevrolet et LS.

Avec des moteurs produisant plus de puissance que jamais, les conceptions à huit contrepoids sont spécialisées pour réduire la flexion du vilebrequin aux régimes extrêmement élevés auxquels ces moteurs à course plus élevée fonctionnent. Bien qu'ils n'améliorent pas nécessairement les performances, la réduction de la courbure du vilebrequin améliorera inévitablement la longévité de la manivelle et des composants auxiliaires qui l'entourent.

Étant le cœur d'un moteur, la longévité est de la plus haute importance. Que vous utilisiez une LS, une Chevy à gros bloc, une Ford à petit bloc ou tout autre type de moteur, il est important que vous connaissiez les tenants et les aboutissants des offres de vilebrequin d'aujourd'hui afin de trouver le bon ajustement.BE