Le vélo de Geraint Thomas : Est-ce le vélo qui va gagner le Giro d'Italia ?

Nous examinons le vélo de course Dogma F 2023 du Gallois ainsi que des modèles d'années passées

Bien que la route vers le Giro d'Italia de cette année n'ait pas été la plus facile pour Geraint Thomas cette saison, le capitaine Ineos se retrouve en tête du classement général du Giro après une bonne conduite et le départ malheureux du leader de la course Remco Evenepoel en raison de COVID-19

Cela pourrait être le dernier Giro que Thomas pilote. Le Gallois a roulé pour Ineos Grenadiers - anciennement Team Sky - pendant presque toute sa brillante carrière. Il a rejoint l'équipe en 2010, l'année de la création de l'équipe, et il a couru exclusivement sur des vélos Pinarello depuis.

Dans une carrière professionnelle sur route qui comprend une victoire sur le Tour de France 2018, une course en plusieurs étapes et des victoires en une journée, ainsi qu'un titre de course sur route aux Jeux du Commonwealth pour le Pays de Galles. Thomas restera longtemps dans les mémoires comme un coureur courageux et sensé, qui a livré au plus haut niveau pendant plus d'une décennie.

Nous avons passé en revue les vélos de course du Gallois de cette année ainsi que des années précédentes, y compris plusieurs itérations du Pinarello Dogma ainsi que la technologie de pointe TT et les configurations de suspension Paris Roubaix.

Consultez notre guide des vélos et kits World Tour pour rester au courant de tout l'équipement de l'équipe professionnelle pour cette année.

Peu de choses ont changé du tout pour l'ensemble de vélos Ineos Pinarello Dogma pour 2023. Le kit d'équipe lui-même, qui est fabriqué par Bioracer, a reçu une touche de couleur et cela se reflète dans le schéma de peinture du vélo. Les jambes de fourche et le tube supérieur gagnent un motif orange, rouge et violet pour 2023.

Thomas et la majorité des coureurs Ineos utilisent la configuration de guidon et de potence intégrée MOST (la propre marque de composants de Pinarello) Talon, que Pinarello a affiné au cours des dernières années pour gagner du poids. La tige de selle est également exclusive au cadre Dogma.

Shimano fournit le groupe et les roues avec un groupe Dura-Ace R9200 à 12 vitesses, comprenant des freins hydrauliques et un pédalier à capteur de puissance. Les roues Shimano Dura-Ace dans une gamme de profondeurs sont également incluses dans le package. Ineos a également accès aux roues Princeton carbonworks pour les événements sur route et TT. L'équipe Ineos utilise des pneus Continental, généralement une variante de la nouvelle gamme GP5000.

La selle est un modèle Arione fourni par Fizik, tandis que ce qui doit sûrement être le porte-bidon le plus populaire du World Tour : le carbone Elite Leggero est en charge du bidon.

Geraint Thomas chevauche une taille 56 Pinarello Dogma F qui a une pile de 613,3 mm et une portée de 393,3 mm (en supposant qu'il s'agit d'une géométrie prête à l'emploi).

À environ 183 cm de hauteur, Thomas a pas mal de tige de selle en ligne sur son vélo et sa selle Fizik Arione est placée à peu près au milieu des rails, en contradiction avec la tendance à des configurations de position de selle plus extrêmes dans le peloton Pro actuellement, y compris celui vu sur le vélo de son coéquipier Tom Pidcock.

Il semble y avoir une seule entretoise de 5 mm sur le dessus du couvercle supérieur du roulement du casque et la potence la plus intégrée semble être d'environ 130 mm (il a utilisé 131 mm dans le passé) avec ce que nous supposons être une barre de 40 ou 42 cm, ce qui signifie pas de guidon super étroit et de leviers tournés pour le Gallois selon le vélo de son rival Remco Evenepoel.

Le vélo de Thomas est une affaire complète de spécifications d'usine. Mis à part la touche de couleur supplémentaire dans le travail de peinture, les spécifications sont similaires aux années précédentes avec Dura-Ace R9200 partout, y compris le pédalier R9200 P. Des pédales Dura ace SPD-SL sont également montées. Fait intéressant, Shimano était si satisfait des pédales 9100 qu'il n'a pas pris la peine de les mettre à jour avec le groupe R9200. Les six plus grands pignons de la cassette sont en titane, Thomas exécutant une taille de pignon maximale de 34 dents sur sa roue C60.

Un morceau de caoutchouc a été utilisé pour serrer le fil Di2 contre le mécanisme arrière afin de minimiser le risque qu'il soit retiré. C'est quelque chose qui peut être repéré sur de nombreux vélos WorldTour équipés de Shimano.

Il y a aussi un signe de graisse fraîche sur l'extrémité côté entraînement de l'axe traversant. Il n'y a aucun risque que ces essieux se grippent avec les vélos entretenus chaque jour, mais c'est la meilleure pratique et minimise tout grincement potentiel.

Les étriers de frein Dura-Ace R9200 sont associés à des rotors à disque Dura-Ace RT-CL900 complétant les spécifications d'usine complètes. Plusieurs cyclistes ont été vus utiliser des disques de frein à disque XTR empruntés à la gamme VTT Shimano au cours des deux dernières années. Les étriers Shimano de nouvelle génération ont un jeu de plaquette de frein amélioré qui devrait minimiser le frottement du disque ; une plainte commune pour les coureurs. Le petit couvercle de l'orifice de purge en caoutchouc est également absent de l'étrier de frein de Thomas. Les mécaniciens l'ont peut-être laissé de côté s'ils purgent régulièrement les freins ou pour gagner un tout petit peu de poids : chaque gramme compte à ce niveau.

Dans cette itération de son vélo, les roues sont chaussées de pneus tubeless Continental GP5000 S TR, auxquels l'équipe est passée après des années sur les boyaux Continentals Competition PRO LTD.

Au cours de ses 17 années de carrière, Thomas n'a couru que pour deux équipes professionnelles différentes (bien qu'avec quelques changements de nom en cours de route), peu pour un pilote aussi expérimenté. En signant pour Barloworld en tant que néo-pro (professionnel de première année) en 2007, Thomas a couru son premier Tour de France cette année-là sur des vélos Cannondale.

L'année suivante, Barloworld s'est associé à Bianchi en tant que sponsor de l'équipe, l'équipe pilotant les modèles 928.

Après avoir signé pour le nouveau Sky Procycling en 2010, Thomas n'a pas roulé pour une autre équipe ou marque de vélo. Et depuis, il court sur des modèles Pinarello Dogma. Il n'y a probablement pas beaucoup de personnes dans le monde mieux qualifiées pour parler de l'évolution du Pinarello Dogma au fil des ans que Thomas. Grâce aux efforts de Thomas et de ses coéquipiers Team Sky / Ineos, sept des onze derniers Tour de France ont été remportés sur Pinarello Dogmas, ce qui est une statistique assez étonnante.

Le vélo Pinarello Bolide TT est l'offre de contre-la-montre Pinarello depuis de nombreuses années, remplaçant le modèle Graal il y a quelques années maintenant.

En 2022, Geraint Thomas était l'un des deux pilotes Ineos vus sur un nouveau vélo Bolide F TT équipé d'un disque au Tour de Suisse, où il a terminé deuxième de l'étape. La configuration camouflée en blanc et noir a vu l'arrivée d'une plate-forme Bolide TT remaniée.

Cette silhouette et cette plate-forme pourraient bien avoir constitué une partie de la base et du point de départ du vélo de piste Pinarello Bolide F HR 3D de Fillipo Ganna, record de l'heure.

2019 a vu la sortie du Pinarello Dogma F12, avec Thomas pilotant les modèles F10 et F12 au cours de cette année de transition.

Le F12 2019 fonctionnait toujours avec des freins sur jante, mais son apparence et son design étaient beaucoup plus proches du vélo que nous voyons aujourd'hui. Doté d'un schéma de peinture noir et rouge, le vélo avait une jonction de boîtier de pédalier surdimensionnée pour faciliter le transfert de puissance et un port de charge di2 monté sur le tube diagonal.

La selle Fizik Arione préférée de Thomas peut toujours être vue avec des marques blanches des mécaniciens de l'équipe pour aider à obtenir la configuration de position parfaite.

Rembobinez jusqu'en 2019 et le Dogma avait l'air un peu différent : nous avons ici son frein sur jante F10.

Ce modèle avait une peinture noire furtive avec des logos Pinarello blancs et comportait des freins sur jante et des pneus tubulaires. Le guidon et la potence les plus intégrés sont présents ici, faisant le lien avec le vélo d'aujourd'hui. Les pneus tubulaires Continental Pro Ltd et le frein sur jante Dura-Ace représentent ce qui était proche de la fin d'une ère de technologie de vélo professionnel ici.

Le vélo comporte également un dragon gallois blanc sur la jambe de fourche et un autocollant de nom Geraint Thomas avec un drapeau gallois pour le cycliste patriotique.

Le Pinarello Dogma K10 était la réponse de Pinarello à la question de savoir comment trouver le confort à Paris Roubaix et d'autres classiques difficiles de début de saison. Il n'était dans la gamme Pinarello que depuis quelques années, et le vélo de Thomas présente des touches vraiment intéressantes pour faire face au Roubaix Pave.

La caractéristique la plus remarquable du K10 était l'unité de suspension du support de siège. Différents vélos étaient équipés de l'unité électronique eDSS ou de la version non électrique DSS 1.0. La version non électronique du système contenait un polymère qui a aidé à atténuer la rugosité des pavés pour la course. Pinarello a également produit un modèle K10 sans le système de suspension.

Ailleurs, le vélo comportait un support de dérailleur en acier personnalisé pour assurer un changement de vitesse en douceur, des pneus tubulaires FMB pour Paris-Roubaix et une barre et une potence traditionnelles qui semblent dépassées par rapport à la multitude de barres et de potences monobloc que l'on trouve actuellement dans le peloton aujourd'hui.

Thomas a piloté un Dogma F10 en 2017, et bien qu'il s'agisse d'une version plus ancienne du vélo, la liste de construction globale reste très similaire. Les roues et groupes Dura-Ace sont toujours présents, juste celui de l'ancienne génération. La selle Fizik Arione est toujours en place également. Les plus grandes différences entre ce modèle 2017 et les versions plus récentes sont les barres et la potence non intégrées.

Le guidon intégré MOST n'avait pas été développé à ce stade, Thomas utilisait donc la potence et le guidon en alliage Shimano PRO.

Team Sky et Thomas ont piloté le Dogma F8 en 2016 dans la palette de couleurs audacieuses noir-blanc et bleu ciel de l'équipe.

Des groupes Dura-Ace 9070 di2 étaient utilisés ainsi que des roues C50. Thomas utilisait également un guidon Pro un peu plus traditionnel avec une forme ergonomique très populaire pendant quelques années.

Thomas utilisait ici une selle Fizik Arione légèrement plus volumineuse, peut-être à cause de sa fracture du bassin du Tour de France 2013. Il était toujours marqué d'un stylo blanc par les mécaniciens de l'équipe, mais pour faciliter la configuration du vélo ici aussi.

Le Dogma 2 a été lancé en 2011 et a été utilisé pour remporter le Tour de France 2012 par Bradley Wiggins.

Ce Dogma 2 a été piloté par Thomas en 2013 et évoque vraiment les souvenirs de la marque et des couleurs de Team Sky. Le changement de vitesse électronique Dura-Ace 7970 di2 était arrivé quelques années auparavant et la première incarnation comportait une grande batterie externe et un câblage de plus grand diamètre.

Les pneus Veloflex ont également été utilisés pendant quelques années avant que l'équipe ne passe au caoutchouc Continental, un partenariat qui est toujours en place aujourd'hui.

Merci d'avoir lu 5 articles au cours des 30 derniers jours*

Inscrivez-vous maintenant pour un accès illimité

Profitez de votre premier mois pour seulement1 £ / 1 $ / 1 €

*Lisez 5 articles gratuitement dans chaque période de 30 jours, cela se réinitialise automatiquement

Après votre essai, vous serez facturé 4,99 £ 7,99 $ 5,99 € par mois, annulez à tout moment. Ou inscrivez-vous pour un an pour seulement 49 £ 79 $ 59 €

Inscrivez-vous maintenant pour un accès illimité

Essayez votre premier mois pour seulement1 £ / 1 $ / 1 €

Le dernier contenu de course, des interviews, des fonctionnalités, des critiques et des guides d'achat d'experts, directement dans votre boîte de réception !

Tom a rejoint l'équipe Cyclingnews fin 2022 en tant que rédacteur technique. Tom a plus de 10 ans d'expérience en tant que mécanicien qualifié, dont environ 5 passés à diriger un atelier indépendant. Tom a monté et couru des vélos depuis son plus jeune âge jusqu'à un niveau national sur route et sur piste et a roulé et concouru dans la plupart des disciplines, même le polo à vélo. Tom est aussi heureux de bricoler dans le garage que de faire du vélo de route pour explorer les voies du Worcestershire.

L'équipe Lotto-Dstny repérée avec un nouveau vélo Ridley au Dauphiné

Wild BMC x Red Bull aero bike breaks cover au Critérium du Dauphiné

Six choses que j'ai apprises en testant des chaussures de gravier

Par Stephen Farrand04 juin 2023

Par Tom Wieckowski04 juin 2023

Par Tom Wieckowski04 juin 2023

Par Tom Wieckowski04 juin 2023

Par Simone Giuliani04 juin 2023

Par Tom Wieckowski04 juin 2023

Par Stephen Farrand04 juin 2023

Par Simone Giuliani04 juin 2023

Par Jackie Tyson03 juin 2023

Par Stephen Farrand03 juin 2023

Par Josh Croxton03 juin 2023