Interceptor : Une BMW E28 sauvage pour la route

Au cours des dernières semaines, j'ai examiné de plus près certaines voitures du Elmia Custom Motor Show 2023. La construction que j'ai gardée pour la fin est celle que je voulais mettre en lumière depuis que j'ai commencé à contribuer à Speedhunters, et heureusement pour moi, elle était exposée au salon de cette année.

Mikael Wrzos prépare cette BMW E28 Série 5 depuis 13 ans, adoptant une approche très différente de la norme. Cinq looks différents et quatre combinaisons de moteurs plus tard, Mikael est enfin arrivé dans les rues suédoises avec sa création à cadre tubulaire désormais légale sur la route (oui, vraiment !).

Mikael n'avait aucune connaissance en construction automobile lorsqu'il a acheté la BMW des années 80 à l'âge de 17 ans. Les cours d'un atelier de motos local lui ont permis de se familiariser avec les outils, mais il n'allait jamais acquérir les compétences nécessaires pour réaliser ce qu'il a avec le E28 là-bas. Pour Mikael, il s'agissait d'apprendre par essais et erreurs au fur et à mesure.

Quelques années après le début du projet, Mikael est devenu sérieux et a commencé à travailler sur le châssis à cadre tubulaire personnalisé de la voiture dans le garage de sa famille.

Son idée était de reconstruire la BMW en une machine sauvage, ressemblant à une voiture de course et performante pour la route et la piste. Tourner, glisser, brûler des pneus ou simplement rouler - le Mad Mans Performance E28 'Interceptor' peut vraiment tout faire.

L'utilisation d'un E28 comme base par rapport au E30, beaucoup plus populaire, signifiait que Mikael allait vraiment y faire face en ce qui concerne les modifications, en particulier avec l'extérieur de la voiture. Mais cela ne le concernait pas, car Mikael prévoyait de toute façon de construire autant de BMW que possible.

Aujourd'hui, la touche Wrzos est visible tout autour de l'extérieur.

Les jupes latérales en aluminium sont son propre travail, tout comme l'énorme aile arrière inspirée du LTO et le séparateur personnalisé fixé au pare-chocs avant M-tech. Vous pouvez créditer le reste de la carrosserie, y compris toutes les modifications d'autres pièces pour qu'elles s'adaptent, et même le travail de peinture à Mikael également.

Pour les roues, Mikael a choisi un ensemble de 7Twenty Style 55 - 18 × 8 pouces à l'avant et 17 × 9,5 pouces à l'arrière - enveloppés dans des Nankang NS2 et des Michelin Pilot Sport 4. La configuration des freins utilise des étriers BMW E38 750 avec des rotors BMW E46 de 325 mm à l'avant et des étriers Volvo S60R avec des rotors StopTech de 327 mm à l'arrière.

Le moteur - qui se trouve assez loin dans la baie nécessitant la coupe du pare-feu d'usine - est une BMW M50N28 caressée, construite à l'aide d'un bloc M50N25 et d'un vilebrequin B28. À cela, Mikael a ajouté des bielles ZRP à profil en I de 135 mm et des pistons forgés Wiseco, ainsi qu'une culasse VANOS simple M52 dotée d'arbres à cames à double admission. Vous trouverez des roulements ACL et des fixations ARP partout.

La véritable pièce de puissance du puzzle est un turbocompresseur Turbosystems HTX4064 exécutant une soupape de décharge Turbosmart de 45 mm qui vide le garde-boue avant. Un plénum d'admission J-Spec, un refroidisseur intermédiaire monté à l'avant et un système de carburant amélioré avec des injecteurs Bosch Motorsport de 1 200 cm3 figurent également dans les spécifications du moteur.

L'échappement en acier inoxydable de 3,5 pouces sur mesure a été intentionnellement ovalisé pour une meilleure garde au sol car la voiture est très basse grâce à la suspension arrière d'origine modifiée sur les amortisseurs XYZ et la suspension avant BMW E36 avec des bras de suspension modifiés, des amortisseurs XYZ et un kit d'angle de braquage de T-Parts. Mikael a également déplacé le radiateur à l'arrière de la voiture.

Toute la carrosserie avant de la voiture peut être rapidement retirée en desserrant les colliers des tuyaux du refroidisseur intermédiaire et les connecteurs rapides du refroidisseur d'huile, pour un accès total au moteur. Réglé via un système de gestion de moteur Ecumaster, à 1,0 bar (14,7 psi) de boost, le moteur fait actuellement un peu moins de 630whp, mais Mikael a des plans pour 700whp cet été.

Cette puissance au sol est assurée par une boîte de vitesses manuelle ZF OEM d'une BMW E39 528 avec un embrayage triple disque Quarter Master, un arbre de transmission sur mesure et un différentiel BMW E28 535i LSD.

L'intérieur est tout aussi sauvage que l'extérieur avec peu de restes de la voiture d'origine. Des feuilles d'aluminium ont été utilisées pour le tableau de bord personnalisé et une nouvelle section pare-feu, tandis que les sièges baquets Sparco Pro 2000 associés au harnais de course QSP à 4 points (et aux ceintures à 3 points régulières pour une utilisation dans la rue) maintiennent Mikael et tout passager courageux en place. Il y a aussi un volant Sparco, un levier de vitesses court Coolerworx, un compteur de vitesse et une jauge de suralimentation. Toutes les autres informations moteur sont relayées via une tablette Samsung derrière le volant.

Bien qu'il ait déjà 13 ans dans la construction, Mikael n'a pas encore fini. Il s'occupe en peaufinant l'Interceptor tout en construisant une BMW E28 Touring. Ce dernier est un modèle qui n'existe pas officiellement, donc j'ai hâte de voir ce que Mikael propose.

J'espère que vous avez apprécié ma couverture Elmia 2023. Ensuite, c'est la saison Gatebil !

Alen HasetaInstagram : hazetaa

Plus d'histoires de Suède sur Speedhunters

L'e-mail est déjà enregistré sur le site. Veuillez utiliser le formulaire de connexion ou en saisir un autre.

Vous avez entré un nom d'utilisateur ou un mot de passe incorrect