McLaren 600LT

Considérations clés

Lancée en juin 2018 pour un début de production en octobre, suivie d'une version Spider en janvier 2019, la 600LT était une variante à tirage limité et axée sur la piste de la très appréciée 570S de McLaren. Sur son site Web plutôt grincheux Troy Queefian, McLaren a décrit la 600LT comme "la série sportive la plus rapide, la plus puissante et la plus extrême - mais légale sur la route - de tous les temps" (la série sportive étant le classement le plus bas de la gamme à trois segments de McLaren, les deux autres étant Super et Ultimate). Ils en ont dit beaucoup plus que cela, mais vous feriez mieux de ne pas vous donner la peine d'y aller.

La 600LT a suivi la 675LT en tant que deuxième McLaren de l'ère moderne à recevoir la désignation «Longtail». Il était justifié dans ce cas par l'extension de 70 mm de son arrière par rapport au 570S. C'est environ trois pouces, un peu moins que les quelques pieds (du moins, il semblait) qui justifiaient plus que l'écusson à longue queue du LT original, le F1. Si, tout à fait raisonnablement, vous n'aviez pas remarqué les trois pouces supplémentaires du 600LT, vous auriez moins de mal à remarquer les pièces aérodynamiques en fibre de carbone, y compris un aileron arrière et un diffuseur fixes et une partie avant chasse-neige. Ceux-ci se sont combinés avec d'autres petits morceaux pour donner au 600LT 100 kg d'appui à 155 mph, vitesse à laquelle le 570S était "neutre de levage". Le 600 était également plus rigide et plus bas que le 570.

La gestion du moteur et l'échappement ont été modifiés sur le moteur 600 pour augmenter sa puissance de 30 ch à 592 ch, mais le principal facteur de distinction entre le 600 et le 570 était le poids, ou son absence. L'échappement en titane Sky-Exit de style Senna de la 600 a joué un rôle à cet égard, tout comme l'utilisation plus intensive de carbone dans la carrosserie, ainsi que du verre plus fin, des barres anti-roulis creuses et des triangles de suspension en alliage forgé. Le chiffre de 1 247 kg qui en résulte officiellement donné pour la voiture – jusqu'à 100 kg de moins que la 570S – était « sec » et basé sur la spécification la plus dépouillée (MSO Clubsport) riche en carbone que vous puissiez obtenir. Cela signifiait pas de climatisation, pas de relevage de l'essieu avant, pas d'audio, pas de boîte à gants et pas de poches de porte. Cela signifiait également des sièges super-légers Senna-spec, une option de 5 000 £ à eux seuls que vous pourriez aimer ou détester.

La production du coupé s'est terminée en novembre 2019, mais la production de Spider s'est poursuivie jusqu'en 2020. À la mi-2020, la division MSO de McLaren a annoncé que les douze dernières Spiders seraient des éditions Segestria Borealis en noir, vert foncé et violet avec des reflets vert acide, dont certaines étaient destinées à imiter les toiles et les crocs de la véritable araignée segestria florentina qui a inspiré le nom. Toutes ces voitures SB avaient le pack MSO Clubsport - sièges et garnitures intérieures en carbone, pare-chocs avant en carbone brillant et boulons de roue en titane - plus un système audio haut de gamme Bowers & Wilkins. Il n'y avait aucune amélioration mécanique par rapport au 600LT ordinaire. Sur le marché américain, ces SB se vendaient 278 000 $, une prime de 19 000 $ sur le Spider standard. Il y en a un à vendre sur les petites annonces PH auquel nous vous lierons dans le verdict. De plus, six éditions Pikes Peak ont ​​été construites, chacune dans une couleur différente.

McLaren a refusé de divulguer des informations sur le nombre total de 600LT construits, mais les statistiques compilées par des chercheurs indépendants passionnés suggèrent qu'un total d'environ 340 coupés et quelque 330 Spiders ont été fournis au marché européen, répartis à peu près 50/50 entre la conduite à droite et la conduite à gauche. D'autres travaux de détective du côté ouest de l'étang ont suggéré que 720 voitures étaient arrivées aux États-Unis. Un total mondial comprenant ceux achetés en dehors des États-Unis et de l'Europe (Chine, Canada, etc.) a été évoqué entre 1 500 et 2 000 voitures, mais nous ne pouvons pas le vérifier.

Au moment du lancement du coupé 600LT en 2018, lorsque le prix de départ était d'environ 185 000 £, une course folle à l'achat était attendue. Après tout, il roulait encore mieux que le 570S et il y avait ce truc de sous-marque Longtail en cours. Cela ne s'est pas produit parce que les acheteurs potentiels s'attendaient à ce que McLaren ne rende pas difficile l'achat d'un, et c'est à peu près ce qui s'est passé. Même pendant la période de lune de miel du 600LT, vous n'aviez qu'à attendre deux ou trois mois pour un et malgré les prix catalogue grimpant à plus de 200 000 £, vous deviez être une tasse pour payer cela car les remises étaient faciles à obtenir. Ces jours-ci, les Spiders d'occasion commencent à environ 140 000 £ et les coupés coûtent entre 135 000 £ et 170 000 £, ou peut-être un peu plus s'il s'agit d'une spécification rare que vous recherchez comme une coopérative de toit.

Moteur:3 799 cm3 V8 32v bi-turboTransmission:Automatique à 7 vitesses, traction arrièrePuissance (ch):592 à 7 500 tr/minCouple (lb pi):457 à 5 500 tr/min0-62 mph (secondes): 2,9Vitesse maximale (mph): 204 (Spider 201, 194 avec toit rétracté)poids (kg): 1 247MPG (combiné officiel): 23.2CO2 (g/km): 266Roues (po): 8 x 19 (f), 11 x 19 (r)Pneus :225/35 (f), 285/35 (r)En soldes:2018 - 2019Prix ​​neuf :(à partir de) 185 500 £Prix ​​maintenant :à partir de 130 000 £

Remarque à titre de référence : les données de poids et de puissance des voitures sont difficiles à déterminer avec une certitude absolue. Par souci de cohérence, nous utilisons la même source pour tous nos guides. Nous espérons que les données que nous utilisons sont plus souvent exactes que fausses. Notre conseil est de le traiter comme relatif plutôt que définitif.

Certains estimaient que le V8 4.0 était à sa limite en version 600LT. Pour un moteur de relativement grande capacité assisté de deux turbocompresseurs, les performances en dessous de 3 500 tr/min frôlent le tumbleweed, mais il s'allume bien au-dessus (et au-dessus de 4 500 tr/min surtout) avec une note d'échappement généralement considérée comme quelque peu supérieure à celle des 570S. Il y avait une succion d'admission assez sérieuse et une fonctionnalité bonus de flammes sur le dépassement qui étaient une huée dans le rétroviseur la nuit. Le temps 0-62 du 600LT était identique à celui du 675LT de 666 ch à 2,9 secondes. Son temps de 0 à 124 était de 7,9 s ou 8,2 s, selon la partie d'Internet que vous lisiez.

Dans l'ensemble, le bilan de fiabilité mécanique de la 600LT semble avoir été bon, mais ce n'était pas tout rose. Certains propriétaires ont constaté que le bouton de démarrage devait être enfoncé plus d'une fois ou qu'ils devaient appuyer très fort sur la pédale de frein pour réveiller le moteur. Ces problèmes de réveil se résumaient souvent à rien de plus risqué que de signaler les piles dans le porte-clés. Dans la meilleure tradition des ordinateurs de la vieille école, les problèmes électriques du 600LT pouvaient souvent être résolus en éteignant et en rallumant la voiture et en verrouillant et déverrouillant les portes. Le pack de bobines impaires est tombé en panne et a été remplacé sous garantie.

Un propriétaire d'un 600LT fourni au Canada avec pas beaucoup plus de 5 000 milles au compteur a constaté que la voiture s'arrêtait par intermittence lorsqu'elle était mise en marche arrière. Le résultat de cela a été une nouvelle transmission complète. Les fuites lentes de liquide de refroidissement détectées dans un petit nombre de voitures ont été attribuées à un mauvais serrage des tuyaux et/ou à des fissures dans le réservoir de liquide de refroidissement. Les deux étaient des correctifs bon marché s'ils sortaient de la garantie.

En ce qui concerne l'entretien, différents concessionnaires McLaren factureront des prix différents. Certains marchanderont. Le 600LT n'est pas particulièrement bon marché à entretenir car certaines pièces sont difficiles d'accès, ce qui augmente les coûts de main-d'œuvre. En 2020, un service complet du concessionnaire comprenant le changement d'huile et de filtre, le filtre d'habitacle, le filtre à air, le liquide de frein, les balais d'essuie-glace et les piles du porte-clés coûtait environ 1 500 £. En 2023, des spécialistes comme Litchfield indiquaient des prix de service 600LT TTC de 399 £ pour l'année (vidange d'huile avec filtre), 871 £ pour les 20 000 milles (ajout de liquide de refroidissement, d'huile d'embrayage et de changement de filtre) et 1 248 £ pour les 40 000 milles (ajout d'huile de boîte de vitesses et de changement de filtre). La structure de prix bien transparente de Litchfield offre respectivement 109 £, 254 £ et 119 £ pour les filtres d'habitacle, les filtres à air et les changements de liquide de frein.

La cuve en fibre de carbone du 570 a été modifiée pour le 600. Sa conception signifiait qu'aucun renforcement supplémentaire n'était nécessaire pour le Spider à toit rigide pliant, même s'il pesait 50 kg de plus sous l'apparence de Spider. Le poids léger est bon dans n'importe quelle voiture, mais cela ajoute un peu de casse-tête supplémentaire pour résoudre l'équation d'obtenir l'équilibre entre le ressort et l'amortissement. La suspension conventionnelle de la 600LT avait des ressorts avant 13 % plus rigides et des arrières 34 % plus rigides que ceux de la 570S, avec des ARB plus rigides (de 50 % à l'avant, 25 % à l'arrière). Sa hauteur de caisse inférieure de 8 mm signifiait qu'il n'y avait pas beaucoup de mouvement vertical dans le 600LT, ce qui le rendait surtout sur des routes plus accidentées, mais il s'est racheté grâce à l'excellence de son amortissement adaptatif qui a été réajusté pour le modèle.

Les freins en céramique de carbone du 600 ont été pincés du 720S. Sa sensation de freinage pourrait être une expérience inhabituelle pour le nouveau venu dans la mesure où le premier déplacement de la pédale ne semblait pas faire grand-chose, mais c'était par conception, car de nombreux passionnés de piste McLaren préféraient une "pédale morte". Pour les conducteurs de route, c'était juste quelque chose à laquelle s'habituer.

Il y a eu des rapports de court-circuit électrique dans le système de freinage. Les disques de remplacement en acier d'entreprises telles que Giro ont été recommandés sur une base de coût / longévité par les propriétaires qui partagent leur temps de 600LT entre la piste et la route, bien qu'ils puissent être un peu grinçants. Les kits en acier Essex / AP Racing (disques et étriers) étaient également très bien notés, mais ils étaient également très chers. Une usure légèrement inégale des plaquettes semble être normale pour le parcours, prétendument en raison de la conception particulière du montage de l'étrier de McLaren.

Le 600LT à différentiel ouvert était richement doué sur le front de la maniabilité, son virage et son adhérence aidés par des supports de moteur et de transmission plus rigides et une direction assistée hydraulique de 4% plus rapide. Les jantes en alliage forgé à cinq branches étaient une option de 4 200 £. Reflétant le ciblage de la voiture pour les jours de piste, le pneu standard était un Pirelli P Zero Trofeo R méga-collant sur mesure avec des P Zeros réguliers en option sans frais. Des vibrations frontales ont été ressenties sur certaines voitures Trofeo R-shod. Sur au moins une voiture, cela a été attribué à des pneus défectueux. Dans ce cas particulier, McLaren a annulé la demande de garantie. De fortes vibrations dans le volant ont entraîné au moins un cas de remplacement sous garantie d'un tirant. Vérifier régulièrement la géométrie est un travail que vous devez prévoir dans une McLaren.

Différents packs carbone étaient disponibles pour habiller l'extérieur ou l'intérieur de votre 600LT. Le pack extérieur n ° 1 (boîtiers de rétroviseurs extérieurs et prises latérales étendues) était de 3 300 £. Le pack extérieur 2 (séparateur avant avec plaques d'extrémité doubles intégrées, jupes latérales avec ailettes aérodynamiques, pare-chocs arrière avec diffuseur intégré, ailerons aérodynamiques de pare-chocs arrière et aileron arrière) coûtait un peu moins de 5 900 £. Un pack de mise à niveau intérieure (inserts de porte, côtés de tunnel et autres morceaux et bobs) était de 5 700 £. Le pack de sécurité avec lève-nez, capteurs de stationnement avant et arrière, caméra de recul et housse de voiture était de 4 000 £, et le pack Lux – sièges et colonne de direction à réglage électrique, système audio Bowers & Wilkins à 12 haut-parleurs et portes à fermeture amortie – était de 7 500 £. Le réglage de ces portes à fermeture en douceur s'est éteint sur certaines voitures, se manifestant par une réticence à s'ouvrir à moins que la porte ne soit légèrement enfoncée.

Les options MSO Defined et Bespoke étaient à un autre niveau de coût. Les peintures définies coûtaient plus de 6 000 £ la pop, les persiennes du pare-chocs avant s'élevaient à près de 10 000 £ et le pack MSO Clubsport qui comprenait les persiennes en carbone, les sièges en carbone (régulier ou Touring), la mise à niveau de l'intérieur en carbone et les boulons de roue en titane était de 18 200 £.je On estime qu'il existe une soixantaine de 600LT à écope de toit dans le monde. Cocher cette case coûte 21 000 £.

Des hochets ont été signalés sur certaines voitures après 5 à 10 000 milles. Nous avons entendu dire que certains concessionnaires résoudraient ces bruits de « literie » sans problème, tandis que d'autres ne le feraient que dans les trois premiers mois de la garantie, ce qui étant la fenêtre de remboursement du concessionnaire par McLaren pour les ajustements. Certains problèmes de peinture sont également apparus.

Les fenêtres 600LT se sont parfois abaissées sans qu'on le demande. Une théorie qui a été avancée pour expliquer cela était un état de batterie sous-optimal, ce qui a amené le système à abaisser la fenêtre comme une sorte de carte « entrer dans la voiture gratuitement ». Les pare-brise sont réputés pour leur fissuration sous contrainte sur les "petites" McLaren depuis le 12C. Le 570S en a également souffert, et c'était sans le verre plus fin du 600. Autant que nous le sachions, ces problèmes d'écran ont été résolus sous garantie pour le 600LT avec des écrans « gen 2 », mais nous ne savons pas combien de temps ils durent.

Vous pourriez probablement écrire une pièce entière sur les déboires du système d'infodivertissement IRIS de McLaren au fil des ans, mais à l'exception de l'étrange coupure du micro de l'iPhone (qui s'est avérée être une faute d'Apple plutôt qu'une McLaren), les défaillances du système avaient été en grande partie corrigées au moment où le 600LT est apparu. Un redémarrage résoudrait la plupart des problèmes.

La position de conduite était parfaite avec une roue basse et un scuttle pour une visibilité qui renforce la confiance, mais vous aimeriez ou détesteriez les sièges en carbone de style Senna en option, en fonction dans une large mesure de l'étendue, grande ou autre, de vos épaules. Il s'agit bien de le sucer et de voir avant de s'engager dans l'achat d'une voiture ainsi équipée. Certains les ont trouvés plus difficiles à monter et à descendre que les sièges ordinaires, auquel cas ils ne seraient pas idéaux si vous cherchiez à utiliser quotidiennement votre 600LT. Les sièges normaux étaient chauffants et avaient une mémoire, mais ils ne vous serraient pas aussi fermement si vous profitiez au maximum de la manipulation. Il y avait une option Clubsport Pro avec une barre de harnais et des harnais de course, mais ce n'était pas bon marché pour 20 000 £ installés.

L'adhérence des boutons de la console centrale a conduit au remplacement sous garantie de la console complète. Les garnitures de toit ont également été remplacées sur certaines voitures où la doublure a commencé à se détacher des joints de porte. Certains airbags ont été remplacés. Des problèmes de « clé introuvable » peuvent très occasionnellement apparaître. Les escrocs aériens pourraient arrêter de tromper.

Avec la 600LT, McLaren visait des voitures comme la Ferrari 488 GTB, la Lamborghini Huracan Performante et la Porsche 911 GT2 RS ou GT3. Que vous le considériez comme aussi souhaitable que l'une de ces options dépendra de vos préférences personnelles et/ou de l'équipe que vous soutenez, mais d'un point de vue purement objectif, il est difficile de contester le 600LT en tant que véritable rival pour ces méga machines.

C'est une sorte de conduite brute à certains égards — la 570S était généralement considérée comme plus confortable, tandis que la 720S intelligemment suspendue était considérée comme impressionnante mais peut-être un peu « froide » — mais pour beaucoup, la brutalité et la tendance à se déplacer de manière imparfaite mais engageante étaient une grande partie de son attrait. Tout est relatif, de toute façon : sautez dans une 600LT en vous attendant à trouver une vieille chose rugueuse et ratée et vous serez surpris de voir à quel point elle est réellement civilisée.

Bon, quelque chose sur les valeurs. Il s'agissait d'une voiture à tirage limité, mais la réticence de McLaren à partager des informations sur le nombre de voitures qu'ils fabriquent (même en éditions limitées) n'a pas aidé le marché à déterminer les prix d'occasion maintenant. Les prix du 765LT, le troisième "Longtail" de l'ère moderne, ont chuté ces derniers temps. Le 600LT va-t-il dans le même sens ?

Eh bien, ils ne semblent certainement pas augmenter. À titre d'exemple, voici cette araignée Segestria Borealis dont nous avons parlé au début. Même à 186 950 £, ce 2 000 milles a perdu une grande partie de sa valeur sur la base de son prix initial aux États-Unis d'environ 275 000 $, et au moment de la rédaction, il ne se vendait pas à ce prix de 187 000 £. Le nombre de Segestria Borealis 600LT au lancement était de douze, et il semblait que tous étaient destinés aux États-Unis, mais les propriétaires/chercheurs qui ont consacré beaucoup de temps à enquêter sur toute cette question des voitures construites estiment que ce n'est qu'un nombre minimum, avec dix autres voitures RHD (dont cette voiture classée PH est l'une) existantes ainsi que quelques autres voitures à conduite à gauche en Europe. Personne ne semble connaître le nombre réel fabriqué.

Avec les scrupules supplémentaires causés par le glissement progressif des 600LT hors de la période de garantie, ce type d'incertitude ne manquera pas de colorer l'opinion de certains acheteurs. Un manque relatif de demande par rapport aux autres marques mentionnées ci-dessus devrait donner à ces acheteurs la possibilité de conclure des accords assez durs, surtout s'ils savent que le 600LT n'a pas été sans problème dans certains domaines.

Du côté positif, les signes de fiabilité mécanique semblent bons avec de nombreux propriétaires ne signalant aucun problème pendant leur possession, et l'impression que nous avons eue au cours de nos recherches pour cette pièce était que McLaren a été assez ouvert en ce qui concerne le travail de garantie, la plupart des problèmes soulevés par les propriétaires semblant avoir été triés sans problème. Il est donc logique, lors de l'achat d'un 600LT d'occasion, de se pencher sérieusement sur une extension de garantie d'usine. Nous n'avons pas été en mesure d'établir combien cela pourrait coûter au Royaume-Uni, mais à l'automne 2022, les propriétaires américains recevaient environ 8 000 $ pour un bloc de deux ans.

Le Spider le moins cher sur les petites annonces PH au moment où nous allions sous presse était cette voiture 2019 avec 8 500 miles à 143 850 £. Toutes les autres araignées sur PH bar la Segestria mentionnées ci-dessus étaient inférieures à 160 000 £. Le coupé le moins cher était également une voiture 2019, mais dans ce cas avec 10 000 miles de plus et les deux packs de carbone extérieurs à 132 850 £. Il s'agissait du 600LT le moins cher en vente au Royaume-Uni au moment de la rédaction. Deux mille dollars de plus réduiraient votre kilométrage de 6 000 milles dans cette voiture 19 qui était également livrée avec les deux packs de carbone extérieurs.

Il existe un bon choix de 600LT dans la gamme de 130 000 £ à 140 000 £. À l'extrémité la plus élevée à un peu moins de 165 000 £ se trouvait cette voiture Clubsport Pro 2021 avec 3 000 miles et à peu près le même nombre d'options. À mi-chemin entre ces limites à un peu moins de 150 000 £, nous aimons le look de cette voiture Apex Edition de 4 900 milles aux spécifications souhaitables en rouge éclatant.