Neko Mulally Frameworks Racing sur un prototype de collaboration de vélo Cotic 853 Steel DH

Le projet Frameworks Racing de Neko Mulally a un nouveau vélo DH en acier, carbone et alliage pour la course avec un triangle avant Cotic en acier Reynolds 853, développé pour surpasser l'avant en aluminium des vélos de course de la saison dernière. Après avoir couru dans des équipes d'usine de renom, notamment Intense, Trek et YT, l'année dernière, le triple champion national américain de DH, Neko Mulally, s'est lancé dans la course sur son propre vélo de descente conçu. Ce qui a commencé comme une affaire entièrement en aluminium a été mis à niveau pour la saison de course 2023 en carbone, en alliage et en acier Cotic fabriqué au Royaume-Uni…

Pour faire court, la saison dernière, Neko Mulally a créé son projet Frameworks Racing DH pour développer sur mesure le vélo de course de descente de ses rêves.

Avec la conception de la suspension Horst-link et la possibilité de réglage comme il le souhaitait, l'équipe Frameworks Racing a couru des prototypes en aluminium à travers la Coupe du monde et les Championnats du monde en 2022.

Mais l'alliage n'était tout simplement pas au top niveau, et l'équipe de Mulally était en proie à des fissures de contrainte à l'avant et pas autant de rigidité et de réactivité à l'arrière qu'ils le souhaitaient. Il était donc temps de retourner un peu à la planche à dessin. Une décision de développer des bases et des haubans en carbone était déjà en cours à la mi-saison, donnant un arrière ridable plus tôt cette année.

Mais il était également temps de changer de matériaux dans le triangle avant également.

Cette fois, Neko a rencontré Cy Turner, fondateur et directeur de Cotic Bikes pour créer une partie avant en acier.

Alors que l'aluminium semblait être la meilleure option la saison dernière, le stress élevé des courses de DH a entraîné des fissures de stress et de fatigue qui auraient nécessité beaucoup plus de développement pour être aplanies. Il semble que Frameworks Racing ait l'œil sur le carbone sur la route, mais les coûts initiaux et le temps de développement excluent la production de carbone, du moins jusqu'à ce qu'ils finalisent tout.

Mais Cy Turner a fouillé dans les détails, a couru les chiffres et s'est rendu compte qu'il pouvait construire un triangle avant Reynolds 853 plus rigide que ce que Frameworks courait en alliage, et ce pourrait être un vélo beaucoup plus robuste.

En commençant par un grand nombre de tubes en acier 853 que Cy avait déjà utilisés dans le développement du vélo d'enduro RocketMAX en acier de Cotic, il a recréé la même géométrie et la même disposition de suspension que Mulally & Frameworks avaient développées en acier plus durable - un vélo mulet à angle de tête de 63 ° avec 203 mm de débattement de la roue arrière. Pendant que Cy effectuait le travail de conception, Dan Roberts de RAAW bikes a sauvegardé tous les calculs avec des revues d'ingénierie de conception. Dan est également celui qui a conçu les nouveaux haubans en carbone qui sont boulonnés à l'avant Cotic.

Cy a combiné un tube diagonal et un tube de selle RocketMAX de génération 4 avec un tube supérieur rond plus épais à 2 parois et le même tube de direction droit ZS56 que Cy a utilisé avec un casque à réglage d'angle pour composer le dernier et le plus long géo de RocketMAX. En plus de cela, il y a un tas de goussets pour renforcer les joints à forte contrainte. Les plus évidentes sont les grandes plaques sur le côté du tube de direction et les entretoises réduites autour du groupe de sièges, mais il y a aussi des goussets en haut et en bas du tube de direction - tous avec des conceptions de coins ouverts que Cotic a affinées depuis leur premier VTT tout suspendu en 2006.

Pour finir les détails, le vélo reçoit des roulements d'enduro robustes pressés dans une coupelle au bas du tube de selle, des languettes ISCG autour des supports inférieurs filetés et un ensemble de support d'amortisseur inférieur renforcé qui permet à Frameworks Racing d'ajuster la suspension. La conception "de type navette" permet à l'équipe de retourner l'insert de montage antichoc en alliage inférieur pour "réduire ou augmenter la vitesse de montée du cadre" ou même de boulonner une autre "navette" pour un meilleur réglage de la fréquence des chocs.

Le triangle avant final a été fabriqué par le grand constructeur de cadres de vélo de Cotic, Five Land Bikes, en Écosse, puis terminé en Stormtrooper White Cerakote presque indestructible. Il s'agit toujours d'un prototype de vélo DH pour Frameworks Racing, vous ne pouvez donc pas acheter le vôtre pour le moment - et il pourrait même changer de matériau avant que vous ne le puissiez.

Mais construit avec le kit Frameworks Racing Team, comprenant de nouveaux haubans en carbone, une suspension Fox Factory, des roues en carbone Reserve, des cockpits Spank, des pneus Maxxis et la dernière araignée OChain R… l'équipe est prête à entrer sur la scène de la Coupe du monde DH maintenant. Ils ont déjà commencé à le tester par rapport aux vélos en alliage pour voir comment ils se comparent. Restez à l'écoute…

Cotic.fr