Sonder Camino Ti Rival 1 long

Robyn et le Camino reviennent des montagnes slovènes dans la boue hivernale britannique

Ce concours est maintenant terminé

Par Robyn Furtado

Publié: 14 mars 2023 à 11h30

La gamme de vélos de gravier Sonder Camino d'Alpkit a une réputation qui la précède parmi les bikepackers et les cyclistes de gravier comme l'un des meilleurs vélos de gravier polyvalents.

Sonder affirme que le Camino est destiné aux "bikepackers, aux amateurs de sensations fortes et aux défis, petits et grands", et il en a certainement l'air. Avec son large dégagement pour les pneus, sa géométrie inspirée du VTT, ses nombreux supports et son acheminement interne pour une tige de selle télescopique, le Camino semble prêt pour l'aventure.

Avant d'obtenir le Camino, j'étais à la recherche d'un vélo de bikepacking depuis un moment. Mes conditions préalables étaient que le vélo devait avoir suffisamment de supports pour attacher de nombreux sacs de vélo, des capacités hors route capables et des composants suffisamment robustes pour résister à un hiver britannique.

La gamme Camino propose des cadres en aluminium ou en titane. Le Sonder Camino à cadre en titane que j'ai choisi est proche du haut de gamme, doté d'une fourche en carbone, d'un engrenage SRAM Rival 1 et de freins à disque hydrauliques, mais coûte toujours un prix raisonnable de 2 449 £.

La nouvelle version offre encore plus d'espace pour les gros pneus et suffisamment de supports pour satisfaire les amateurs d'éviers de cuisine. Je vais le mettre à l'épreuve au cours des 12 prochains mois.

Depuis ma précédente mise à jour, où j'ai parcouru le Sonder Camino à travers la Slovénie, je suis fermement revenu sur le sol britannique.

J'ai passé l'hiver à prendre le Camino sur des routes locales près de chez moi dans le sud-ouest de l'Angleterre, en prélevant de la boue sur chaque code postal dans un rayon de 20 milles.

La dernière fois que j'ai écrit sur le Camino, j'ai détaillé les nouveaux pneus Continental Terra plus larges que j'utilisais. Je peux signaler que ces pneus ont bien résisté à l'hiver et je les aime vraiment pour une utilisation sur route et hors route.

Bien qu'ils soient un peu glissants sur la boue, ils se sont bien comportés dans des conditions glaciales et se débarrassent facilement de la boue.

Cela dit, j'ai trouvé la limite du dégagement des pneus. J'ai fini par avoir tellement de boue coincée entre les fourches avant Noël que j'ai dû recourir à transporter le vélo à travers le reste d'un champ et à enlever la terre avec un bâton - très démoralisant.

Il y a un autre problème d'hiver britannique que j'ai rencontré récemment ; les fermiers taillant leurs haies et parsemant d'épines les allées cavalières, les chemins et les routes. Après quelques crevaisons embêtantes, j'ai décidé de mettre en place le tubeless Continental Terras.

Ce fut une procédure assez indolore, en particulier en utilisant des valves et du ruban adhésif sans chambre à air Muc-Off, qui ont jusqu'à présent résisté aux chemins de gravier les plus accidentés du sud-ouest.

J'ai rencontré quelques problèmes mécaniques avec le Sonder cet hiver. Un problème que j'ai est avec le guidon Bomber. Bien que j'apprécie la forme des barres, l'angle extrême des capots exerce une pression sur les capots et les leviers SRAM.

Les leviers ne sont pas conçus pour être installés à un tel évasement, et donc lorsque vous appuyez sur les leviers pour changer de vitesse, vous exercez beaucoup de pression sur la seule vis qui maintient fermement les capots. À cet angle, la vis est la plus faible, ce qui la fait se desserrer, ce qui signifie que les capots ont commencé à se plier et à ne pas supporter de poids.

J'ai resserré ces boulons tous les mois environ, ce qui résout temporairement la situation, mais vous devez vous rappeler de le faire, ce qui n'est pas idéal.

J'ai également dû remplacer le pédalier. Un mélange d'un hiver très bâclé et de mon propre nettoyage trop enthousiaste avec le tuyau d'arrosage a conduit au grippage des roulements internes.

Bien que ce ne soit pas extrêmement difficile à remplacer, il est dommage que le boîtier de pédalier SRAM GXP ne soit pas réparable ; donc, s'il casse, vous devez en acheter un nouveau.

Il n'a pas eu la plus longue durée de vie, mais je vais probablement m'en vouloir ici - le tuyau que j'utilisais était évidemment assez puissant pour pénétrer dans le boîtier de pédalier et provoquer le grippage des roulements. Vous vivez et apprenez !

Quelques petits changements depuis ma dernière mise à jour ont inclus l'ajout d'un magnifique porte-bidon en alliage bleu. Parce que le vélo est d'une telle couleur monochrome, je pense qu'il est beau et apporte une belle petite touche de couleur. J'espère ajouter quelques boulons assortis pour améliorer le look.

Dans ma dernière mise à jour, j'ai dit que je prévoyais d'ajouter une fourche à gravier. J'espère toujours le faire, mais la recherche de la fourche parfaite est en cours. Maintenant, j'ai imaginé le Sonder comme un semi-rigide, je ne peux pas l'imaginer comme autre chose…

Depuis que j'ai pris livraison du Sonder Camino, j'ai minutieusement testé ses revendications de capacité à longue distance.

La meilleure chose que j'ai faite jusqu'à présent est de prendre le Camino pour une tournée à travers la Slovénie. Il s'agissait d'environ 200 miles de conduite en terrain mixte, de Ljubljana en passant par les Alpes juliennes jusqu'à la frontière de l'Italie et de l'Autriche.

Pour préparer le Camino pour le transport de bagages, j'ai ajouté un porte-bagages (j'ai utilisé un porte-bagages arrière hybride Tortec Velocity, qui a parcouru de nombreux kilomètres à l'arrière de mon ancien vélo de tourisme), ainsi que les packs de fourches de 8 litres d'Ortlieb et le sac burrito avant d'Apidura.

En tant qu'endroit où faire du vélo, la Slovénie est fortement recommandée - elle est très accessible et possède probablement la meilleure ascension de gravier que j'aie jamais faite. Si vous aimez le fromage cottage, ils en mettent dans et sur chaque plat, vous n'avez donc jamais à vous soucier d'avoir suffisamment de calories.

Le Sonder Camino était le vélo parfait pour le voyage. J'ai été totalement époustouflé par la façon dont il gère bien les bagages; la direction est toujours calme et stable, et hors route, elle semble plantée et stable.

La géométrie - avec sa portée plus courte et son boîtier de pédalier plus bas - vous donne l'impression de rouler dedans plutôt que sur le vélo. Lorsque vous portez beaucoup de poids sur le vélo, ce n'est pas une mauvaise chose car il semble très stable.

La position dans laquelle vous êtes assis est également très confortable lors de longues journées, avec le guidon Bomber permettant de nombreuses positions des mains.

Avec presque un Everest d'escalade au cours de la semaine, dont une ascension de 20 km avec de nombreuses étapes de 22 % d'inclinaison, j'aurais aimé une vitesse inférieure ; peut-être une cassette 52t à 12 vitesses. Cependant, j'ai réussi à tout monter, donc ce n'était pas une tâche impossible.

Les roues Nova et les pneus Goodyear Connector m'ont impressionné par leurs capacités de terrain mixte, sautant des routes de montagne goudronnées lisses aux chemins de rivière rocheux et aux routes de pompiers sans se plaindre.

Dans l'ensemble, le Sonder Camino a impressionné tout au long du voyage. J'ai adoré la sensation avec des sacs et à quel point c'était confortable, que ce soit en gravissant des montagnes, en roulant sur des routes coupe-feu ou en roue libre sur des pistes cyclables. Je l'ai déjà dit, mais pour moi, c'est un vélo parfait pour le tourisme.

Sur une note légèrement différente, j'ai également utilisé le Camino pour parcourir le Calder Divide, un événement de bikepacking de 100 miles dans le Peak District.

J'ai hésité sur le vélo à prendre pour cela, car c'est officiellement un itinéraire de vélo de montagne, mais j'ai finalement opté pour le Camino car il a été si sec cet été.

Pour le préparer pour l'événement, j'ai remplacé les pneus par le Continental Terra Hardpack de 50 mm. Celles-ci sont suffisamment grandes pour atténuer une partie des bavardages du sentier.

J'ai également emprunté la tige de suspension Redshift Shockstop de Tom Marvin. La tige est une pièce technologique intéressante; les polymères à l'intérieur fonctionnent pour donner environ 20 mm de débattement effectif. Cela aide à éliminer une partie de la piqûre de la conduite sur des surfaces rugueuses toute la journée, réduisant ainsi la tension sur vos mains.

Le Calder Divide a été une journée magnifique et difficile, faisant le tour du bassin de la rivière Calder et montant et descendant les Peaks et les Yorkshire Dales à quelques reprises.

Le Sonder Camino se sentait assez sous-cyclé sur la route, et j'ai dû faire pas mal de marche et de descente. J'ai manqué d'avoir une fourche à suspension et une tige de selle télescopique, alors peut-être qu'un vélo de montagne aurait été un meilleur choix.

Cependant, j'ai été très impressionné par la différence de changement des pneus et de la potence sur le vélo; ils ont tous deux aidé à lisser certaines des pistes les plus accidentées.

Le Sonder a également fait du bon travail sur les sections de gravier plus lisses - il déchire sur les chemins de halage et les routes de pompiers.

L'hiver étant maintenant installé, je prévois de passer à une paire de pneus de gravier Teravail Rutland avec des boutons plus gros pour la boue, ainsi qu'une sorte de garde-boue.

En réfléchissant à combien j'ai manqué d'avoir un semi-rigide sur le Calder Divide, j'ai également pensé aux fourches à suspension en gravier, d'autant plus que Rob apprécie tellement sa fourche XPLR lors de son examen à long terme du vélo de gravier Rå Valravn.

Alors surveillez cet espace, mon Sonder Camino pourrait être un vélo très différent dans un mois environ !

Le cadre du Sonder Camino est construit avec du titane de qualité aéronautique, et il a l'air très intelligent avec des soudures propres et un acheminement interne.

Alpkit suggère que le titane est un excellent choix pour un vélo de gravier; il est plus léger que l'acier, mais a une conduite agréablement nasillarde qui aide à absorber une partie des bavardages du sentier.

Le cadre est associé à une fourche monocoque en carbone avec une finition noire mate à l'aspect furtif.

Comme on peut s'y attendre d'un vélo de bikepacking autoproclamé, le Camino est livré avec une gamme de supports pour attacher les bagages.

Il y a des supports de garde-boue, des supports de porte-bagages arrière et avant, des supports de fourche de cage de chargement, des supports de tube supérieur et le tube diagonal a des supports triples en haut et en bas pour les porte-bidons de style expédition.

Il y a amplement de place pour des pneus larges - jusqu'à 700c x 50 mm ou 650b x 2,2 pouces, ce qui est bien dans le territoire du vélo de montagne.

Il existe également un routage pour une tige de selle télescopique, si vous souhaitez emprunter la route de vélo de montagne, bien que les tiges de selle télescopique sur les vélos de gravier deviennent de plus en plus courantes. Le Camino reçoit un boîtier de pédalier fileté BSA, qui, selon Sonder, est pour la durabilité et la facilité de la mécanique.

Il est équipé du groupe SRAM Rival 1 1 × 11, avec un pédalier SRAM Rival 1 GPX. La cassette 11-42t doit être suffisamment basse pour gravir la plupart des pentes, sans perdre trop de vitesse à l'autre extrémité.

Les freins hydrauliques Rival 1 de SRAM sont également équipés, associés à de grands rotors CenterLine de 160 mm pour une puissance de freinage hors route.

Le Sonder Camino est livré avec des roues en aluminium Sonder Alpha 700c, chaussées de pneus Schwalbe CX Comp. Mon vélo, cependant, était livré avec des roues et des pneus différents en raison d'un manque de pièces.

J'avais des roues Sonder Nova 700c de moindre qualité et des pneus Goodyear Connector en 700x40 mm. Ceux-ci sont prêts pour le tubeless, mais ils sont livrés avec des tubes dans la boîte.

Le kit de finition est presque universellement de marque propre, avec une tige de selle Sonder et une selle Sonder Abode, et le guidon Sonder Bomber merveilleusement évasé.

La construction complète, sans pédales, pèse 9,6 kg pour un médium.

Le Sonder Camino s'inspire des tendances de la géométrie du vélo de montagne, avec une forme plus longue et plus lâche.

Il a un empattement sensiblement long à 1 073 cm pour une taille moyenne. Lorsqu'elle est associée à l'angle de direction, qui est raisonnablement lâche à 69 degrés, la direction doit être confiante et stable hors route, surtout en descente.

Les chiffres d'empilement et de portée - 582 cm et 395 cm respectivement - donnent une position assise assez droite et centrale, ce qui permet une conduite confortable et confiante.

Sonder dit que le vélo est fait pour une maniabilité agile. Il existe quatre tailles, du petit au très grand, mais elles ont toutes des tiges relativement courtes de 50 mm ou 80 mm. Cela gardera la sensation de manipulation réactive et directe.

J'ai fait beaucoup de gravier au cours des dernières années, et au cours de cette période, je me suis retrouvé de plus en plus intéressé à faire des randonnées plus longues, plus lentes et plus idiotes.

J'étais donc à la recherche d'un vélo capable de gérer de nombreux types de terrains, du tarmac au trail, d'être chargé de sacs et qui n'était pas construit avec une technologie trop compliquée.

J'ai remarqué combien de personnes roulaient sur Caminos lors d'une balade en groupe sur gravier. J'étais intéressé par les barres évasées extrêmes fournies avec le vélo et par la façon dont toutes les itérations du Camino ont été construites différemment; certains avaient conçu leur Camino comme des vélos de montagne rigides avec des barres papillon, tandis que d'autres étaient jumelés avec des pneus fins et des porte-bagages dans un vélo de banlieue à tout faire.

J'ai aussi été, je l'avoue, influencé par les éloges enthousiastes des propriétaires de Camino pour leurs vélos.

Le Sonder Camino a déjà une réputation bien établie en tant qu'excellent gréement de bikepacking. La version de cette année est livrée avec encore plus de supports et un dégagement des pneus plus large, donc je tenais à mettre la main sur un et à commencer à rouler.

J'ai aussi aimé les guidons évasés, qui sont esthétiquement très intéressants et qui déclenchent certainement des conversations.

Le Sonder Camino était facile à installer et est fourni avec des outils de marque Sonder pour vous aider à l'assembler - une touche agréable.

Tout ce qui était nécessaire était de tourner les barres, de mettre des pédales, de jouer avec la hauteur exacte de la tige de selle et de gonfler les pneus - tout cela est simple à faire. Ensuite, j'étais libre de sauter dessus et de pédaler jusqu'à chez moi le soir même.

Ma prochaine étape a été de fixer un porte-bidon et des supports de fourche pour un prochain voyage à vélo. Ce fut une expérience un peu moins amusante.

J'ai trouvé les boulons très courts - beaucoup trop courts pour passer à travers les supports de porte-bidon et les fixer dans le cadre, j'ai donc dû creuser des boulons en acier noir standard pour les utiliser à la place.

Ce n'est pas un gros problème, mais si vous voulez que vos boulons correspondent à votre cadre, vous devrez obtenir des boulons en titane plus longs supplémentaires pour s'adapter.

J'ai ajusté la portée des leviers de frein pour pouvoir les utiliser confortablement, ce qui, lorsqu'ils étaient éloignés de la barre, posait des problèmes pour utiliser les gouttes.

Le tube supérieur efficace du vélo est assez long et j'ai fini par installer une potence plus courte de 50 mm pour rapprocher les barres de moi lorsque je suis assis.

Le Camino représente pour moi plusieurs premières. C'est mon premier vélo en titane, la première fois que j'utilise SRAM sur un vélo à barre de suspension et la première fois que j'utilise ces guidons très évasés.

Le vélo est arrivé juste au début d'une semaine de vacances, alors pour sa première sortie, j'ai pris le Camino de 250 km à travers le Pays de Galles.

C'était un bon test; il y avait beaucoup de collines, un mélange de terrain et un poids supplémentaire sur le vélo. Le voyage a un peu mal commencé lorsque j'ai décidé - une demi-heure avant de partir pour le train - de jouer avec le casque, pour ensuite laisser tomber toutes les pièces à l'intérieur du tube de direction.

Il a fallu une demi-heure pour tout pêcher et reconstruire, donc je ne recommanderais pas de le faire à la hâte.

Une fois que nous avions commencé, le vélo roulait avec une véritable confiance. Le cadre en titane a jusqu'à présent été impressionnant - léger, réactif et agréablement brillant.

Pour quelqu'un d'aussi sujet aux accidents que moi, je suis ravi de son aspect brillant et propre, même après avoir porté des sacoches de vélo, avoir été transporté à travers une parcelle de ronces et avoir un petit accident dans une tourbière.

Heureusement, j'ai jusqu'à présent résisté à parler de manière obsessionnelle de la qualité du titane, évitant de devenir l'un de ces propriétaires de vélos en titane avec lesquels vous êtes coincé lors d'une balade à vélo en groupe. Il reste encore de nombreux mois, cependant…

La conduite du Camino est très confortable, avec une position verticale donnée par le guidon large et court et la potence intégrée. Cela le rend vraiment confortable lors de longues journées.

Cela dit, j'ai trouvé que les barres larges et la position verticale en font un vélo plus adapté aux journées plus lentes, surtout si vous allez face à un vent de face.

Le Camino se comporte à merveille avec des sacoches de vélo, la direction rendue confiante par le boîtier de pédalier bas et l'angle de tête détendu. Il navigue sur les bosses d'une manière majestueuse, se sentant planté et sûr de lui.

Le guidon Sonder Bomber a définitivement pris un peu de temps pour s'y habituer. Ils sont très courts et ont une évasement assez extrême, ce qui, selon Sonder, est pour le confort et le contrôle hors route.

J'étais ravi de les utiliser - j'utilise rarement mes gouttes, et j'espérais que les Bombers offriraient plus de placements de main avec autant de contrôle que les capots.

Ils sont confortables pour rouler hors route, l'angle des fusées éclairantes enlevant une certaine pression dans les poignets. Ils offrent des tas de contrôle et permettent plusieurs placements de mains.

Je me suis cependant retrouvé à manquer de barres plus droites sur des tronçons de route plus longs - je devrai voir comment ils se sentent au cours des prochains mois. Le guidon Bomber est également idéal pour transporter une charge supplémentaire, car il est suffisamment large pour accueillir de grands et longs sacs avant.

J'ai vraiment aimé l'engrenage SRAM Rival 1 fourni avec le Camino. Le changement de vitesse à levier unique était initialement un peu déroutant pour moi après des années d'utilisation de Shimano, mais je m'y suis rapidement habitué et j'étais assez satisfait des performances de changement de vitesse propres, même sous charge.

Bien que les roues Sonder Nova roulent en douceur, j'ai été moins impressionné par les pneus Goodyear Connector. Pendant le voyage de quatre jours, j'ai eu une crevaison tous les jours, ce qui n'était pas étonnant compte tenu de la sécheresse. Ils ne sont pas encore configurés sans chambre à air, et ce sera l'une de mes premières mises à niveau.

Bien qu'ils ne soient peut-être pas les plus résistants aux crevaisons, j'ai trouvé qu'ils roulaient vite sur la route et avaient une adhérence fiable sur le gravier sec.

Le Camino a fait un excellent travail pendant le voyage, gérant les sections hors route et le transport des bagages avec confiance et confort. Ce n'est en aucun cas le dernier voyage de la saison, vous devrez donc revenir et voir comment cela se passe avec différentes roues et pneus dans un mois environ.

Il y a un certain nombre de modifications que j'ai apportées au vélo tout de suite. Tout d'abord, j'ai changé la selle. Je préfère une selle avec une découpe centrale, j'ai donc opté pour une Prologo gravel AGX. J'ai également mis des cages de fourche Ortlieb pour les sacoches avant, mais finalement j'aimerais plutôt un porte-bagages avant.

J'ai aussi changé la potence du coup. C'est parce que j'ai trouvé le tube supérieur efficace trop long pour atteindre les freins confortablement, même après avoir manipulé le réglage de la portée des freins.

Je suis tout en bas de la taille moyenne et, comme beaucoup de femmes, j'ai une portée plus courte que ce qui est standard sur les vélos unisexes. J'ai remplacé la potence d'origine par une potence Giant de 50 mm, ce qui offrait une meilleure position pour atteindre les freins confortablement.

Le principal changement que j'aimerais apporter au cours du mois prochain est de remplacer les roues et les pneus par quelque chose d'un peu plus large. Un pneu de 700cx50mm semble parfait.

Ceux-ci seront certainement tubeless aussi, car comme tout le monde, je n'aime pas les crevaisons.

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Vidéaste sénior

Robyn Furtado est l'une des vidéastes de la chaîne Youtube de BikeRadar. Robyn se trouve principalement sur des vélos de gravier ou des vélos de montagne, tout en recherchant les sentiers les plus boueux de Bristol. Elle a fait du vélo toute sa vie, mais elle est vraiment tombée amoureuse du cyclisme après avoir parcouru le Pacific Coast Trail, de Vancouver au Mexique, en 2016. Depuis lors, Robyn a fait du vélo et du cyclotourisme lors de nombreux voyages longue distance, à travers l'Europe, la Nouvelle-Zélande et le Royaume-Uni. Sa principale philosophie du cyclisme est la suivante : si quelque part existe, vous pouvez probablement y aller à vélo (avec suffisamment de temps et de détermination, de toute façon). Robyn a précédemment travaillé comme photographe et vidéaste pour Evans Cycles. En plus d'être vidéaste, elle contribue également à BikeRadar.com et peut être trouvée devant la caméra en tant que l'une de nos présentatrices vidéo.