Le vélo de route en alliage Trek Emonda ALR ressemble maintenant à du carbone

Le nouveau Trek Emonda ALR apporte un look élégant et semblable au carbone et un cadre très léger aux coureurs critiques à la recherche d'un cadre de haut niveau avec (un peu) un budget.

La forme aérodynamique Kamm Tail et l'acheminement interne intégré des câbles le rendent plus aérodynamique. La géométrie est également plus racée et le dégagement des pneus s'ouvre aux normes modernes.

Utilisant des tubes fortement formés avec des soudures lissées, le cadre ressemble beaucoup à des tubes en carbone, en particulier au niveau du tube de direction.

Un tube de direction plus grand laisse de la place pour l'acheminement interne dans le casque, ce qui le rend compatible avec certains cockpits quasi intégrés, mais pas avec la barre/tige monobloc SLR de Madone en raison de sa forme de base non ronde. Mais les kits de FSA, Deda, etc. devraient fonctionner.

Le dégagement des pneus passe à 700 × 28 et les roues sont prêtes pour le tubeless, mais les vélos complets sont livrés avec des chambres à air et des pneus à chambre à air.

Le nouveau Emonda ALR passe à un BB fileté T47, donc plus de pressfit. Le cadre est compatible avec les groupes mécaniques, avec quelques limitations sur les dérailleurs avant… ceux-ci doivent avoir des arrêts de câble intégrés, ou vous pouvez ajouter un adaptateur pour fonctionner avec certains SRAM et les anciens mechs avant Shimano.

Le poids du cadre est de 1 257 g peint et la fourche de 406 g. Les vélos complets pèsent 19,41 lb (8,8 kg) pour l'ALR6, qui ne sera pas disponible en Amérique du Nord. L'ALR5, avec la mécanique Shimano 105 R7000, sera disponible en noir et le fondu bleu / rose / rouge montré ici pour 2 299 $ avec un poids réclamé de 19,85 lb (9,0 kg).

Le vélo est disponible dans huit tailles de cadre impressionnantes, allant de 47 à 62.

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