Trek Émonda ALR 5 avis

Le nouvel alliage Émonda reste une excellente alternative au carbone

Ce concours est maintenant terminé

Par Simon von Bromley

Publié: 29 mai 2023 à 11h00

Le Trek Émonda ALR est la version américaine du vélo de course en aluminium haut de gamme.

Désormais dans sa troisième génération, l'Émonda ALR reprend la recette du Trek Émonda 2021 mais substitue la fibre de carbone à l'aluminium.

Cela permet de réduire considérablement les coûts, mais (comme nous y reviendrons plus tard) n'affecte pas beaucoup les performances.

Le Trek Émonda ALR 5 (2 325 £ / 2 300 $) est le modèle de base de la gamme Trek Émonda ALR 2023, offrant une suite de composants relativement abordables ainsi qu'un cadre et un groupe dignes de futures mises à niveau.

Comme pour la plupart des vélos à ce prix, toutes les pièces d'origine ne scintillent pas, mais l'Émonda ALR 5 impressionne néanmoins comme une alternative aux vélos de course en carbone identikit.

Comme pour le dernier Specialized Allez Sprint, le jeu de cadres en aluminium mis à jour est le titre principal de l'Émonda ALR.

Comme son frère en carbone, il présente un mélange de tubes ronds et de formes aérodynamiques tronquées - ou «Kammtail» -.

Le cadre est fabriqué à partir d'aluminium Alpha 300 Series "ultra-léger" de Trek, tandis que la fourche est en fibre de carbone.

Trek dit qu'un cadre Émonda ALR peint de taille 56 cm pèse 1 257 g, tandis que la fourche pèserait 406 g.

C'est juste 34 g plus lourd que le cadre en carbone Émonda SL de Trek (2 950 £), qui utilise la couche de carbone de deuxième niveau de Trek (Ultralight 500 Series OCLV Carbon) et a un poids revendiqué de 1 245 g et 384 g pour la fourche.

Si vous vouliez réduire le poids du cadre, vous devez passer au jeu de cadres Émonda SLR (4 900 £), qui comprend un cadre de 760 g et une fourche de 381 g.

Le cadre Émonda ALR est construit à l'aide de la «technologie de soudure invisible» de Trek, qui (comme son nom l'indique) aide à masquer les joints des tubes pour un look plus homogène.

Mis à part ceux des pattes arrière, les soudures qui en résultent sont certainement moins proéminentes que celles du Allez Sprint ou du Cannondale CAAD13.

Le nouveau jeu de cadres Émonda ALR utilise également un boîtier de pédalier fileté T47.

À l'avant du jeu de cadres, Trek a adopté une solution d'acheminement des câbles intégrée similaire à celle des Allez Sprint et Cervélo Soloist.

Cela voit les câbles d'engrenage et les flexibles de frein acheminer à l'extérieur du guidon et de la potence, et entrer dans le cadre à travers un capuchon supérieur de casque à fente.

Ceci et le tube aérodynamique sont censés améliorer l'efficacité aérodynamique de l'Émonda ALR par rapport à son prédécesseur, bien que Trek ne propose aucun chiffre spécifique pour quantifier cela.

Bien que je préfère que Trek soit franc sur l'ampleur (ou non) de toute amélioration potentielle des performances, je soupçonne que la plupart des acheteurs potentiels ne seront pas trop agités.

L'Émonda ALR n'essaie pas de rivaliser avec les meilleurs vélos de route aérodynamiques, et les câbles et les tuyaux ont probablement été cachés pour des raisons esthétiques autant que de performance.

Comme je l'ai déjà exploré, les gains de performances d'un routage de câbles entièrement interne sont assez faibles et les inconvénients (tels qu'un entretien plus complexe du casque) peuvent être irritants.

Ce style de solution permet au moins une large gamme de réglages faciles pour l'ajustement du vélo, et il est indéniable qu'il donne au vélo un look moderne et haut de gamme.

En fait, le nombre de commentaires admiratifs suscités par l'Émonda ALR 5 lors des tests, de la part de cyclistes et de non-cyclistes, a été remarquable.

Bien que la peinture «Azure to Living Coral Fade» ne soit pas mon premier choix, si vous aimez attirer l'attention pour avoir un «vélo cool», il semblerait que ce soit une option solide.

Une omission notable de l'Émonda ALR concerne les points de montage pour les garde-boue ou les ailes.

Alors que les coureurs obsédés par le fond sec, comme mon ami et collègue Jack Luke, ont crié au scandale et ont clairement exprimé leurs appréhensions à ce sujet, je ne suis pas sûr que ce soit une énorme perte.

Il est vrai que les supports dissimulés avec goût, comme ceux du Trek Domane SLR, n'ajoutent pas beaucoup de poids ou ne nuisent pas à l'apparence d'un vélo lorsqu'il n'est pas utilisé.

Cependant, il est également juste de dire que l'Émonda ALR (comme le Allez Sprint) est destiné à être un vélo de course et - pour le meilleur ou pour le pire - la plupart des vélos de course sur route n'ont pas de supports de garde-boue de nos jours.

Dans tous les cas, si vous voulez un vélo de route en aluminium pour rouler toute l'année, Trek propose également le Domane AL, qui propose une pléthore de supports disponibles pour les garde-boue, les bouteilles supplémentaires et plus encore.

Le Trek Émonda ALR 5 adopte la même géométrie H1.5 que celle des derniers carbone Émonda et Trek Madone SLR.

Cela se situe au milieu des géométries d'ajustement H1 de style professionnel précédent de Trek et H2 plus décontractées. Cela signifie que la plupart des cyclistes devraient pouvoir personnaliser l'avant pour obtenir leur ajustement préféré, qu'il soit long et claqué ou plus court et plus droit.

En termes d'agressivité globale, l'Émonda ALR se situe entre Allez Sprint et CAAD13.

Avec 391 mm de portée et 563 mm d'empilement sur mon vélo d'essai de taille 56 cm, il est un peu plus haut et plus court qu'un Allez Sprint de taille équivalente.

Alors que l'angle du tube de direction est partagé avec le Allez Sprint à 73.5 degrés, l'Émonda ALR a une traînée de fourche de 3 mm de plus, ce qui ralentit légèrement la maniabilité.

Dans l'ensemble, la maniabilité de l'Émonda ALR semble toujours légère et agile, bien qu'un peu plus douce que celle de Allez Sprint.

Il est également à noter que le jeu de cadres Émonda ALR est disponible en huit tailles, de 47 à 62 cm, contre six tailles (de 49 à 61 cm) pour le Allez Sprint.

Comme pour la plupart des vélos à ce prix, la construction de l'Émonda ALR 5 est un peu mitigée.

Trek a judicieusement spécifié Shimano 105 R7000, le groupe de travail à 11 vitesses très apprécié de la marque japonaise.

Vous obtenez des plateaux 50/34 dents adaptés à l'escalade à l'avant, associés à un dérailleur arrière à chape courte et à une cassette 11-30 dents.

Le kit de finition est de Bontrager (la marque interne de roues et de composants de Trek), sous la forme d'une tige de selle en aluminium de base, d'une potence et d'un ensemble de guidons ronds.

Bien qu'il manque une tige de selle en carbone chic, l'utilisation d'une tige ronde de 27,2 mm signifie que les options de mise à niveau du marché secondaire sont nombreuses.

C'est la même histoire à l'avant - pas de surprises ou de normes étranges, juste un pivot de 1-1/8" et un collier de serrage de 31,8 mm.

À une époque où l'utilisation de pièces exclusives sur les vélos de route semble être de plus en plus importante, une telle simplicité et une compatibilité étendue sont comme une bouffée d'air frais.

En termes de roues et de pneus, Trek a spécifié un ensemble de roues en alliage Bontrager de base associées à des pneus à tringle Bontrager R1 Hard-Case Lite 700x25c.

Alors que les moyeux en alliage Bontrager et les rayons ronds sont assez courants, les jantes Bontrager Paradigm SL sont au moins prêtes pour le tubeless et ont une largeur de jante interne saine de 21 mm. Cela aide à gonfler les pneus jusqu'à environ 28,5 mm à 70 psi / 4,8 bar.

Sur la route, l'Émonda ALR 5 est un vélo facile à vivre.

Il a une personnalité légèrement plus détendue que le Allez Sprint, mais pour beaucoup ce sera un plus (le Allez Sprint est très racé).

Comme ce vélo, cependant, l'Émonda ALR dément son poids de 9,04 kg, se sentant rapide pour répondre aux entrées et généralement facile à manœuvrer.

Le groupe Shimano 105 R7000 reste aussi impressionnant que jamais. Les changements de vitesse sont fluides et rapides aux deux extrémités, avec un excellent freinage.

Sans surprise, les pneus Bontrager bas de gamme déçoivent par rapport aux meilleurs pneus de vélo de route actuellement disponibles et rendent le vélo lent lorsque vous essayez de rouler vite. Leur mise à niveau seule ferait probablement des merveilles pour l'ensemble du package.

Le kit de finition Bontrager n'a rien de flashy, mais tout fait le travail et peut être remplacé facilement si vous avez des goûts particuliers ou des exigences d'ajustement de vélo.

La seule partie avec laquelle je ne m'entendais pas était la selle Bontrager Verse Comp. Il a beaucoup plus de rembourrage que ce à quoi je suis habitué et je l'ai rapidement remplacé par quelque chose de plus ferme et plus court (un Giant Fleet SL).

C'est dommage que Trek n'ait pas spécifié l'excellente selle Bontrager Aeolus, dont les versions sont livrées avec des versions Émonda et Madone haut de gamme, mais c'est un petit reproche.

La qualité de roulement est également impressionnante, surtout à l'arrière.

Alors que les haubans abaissés et les tiges de selle en carbone sont souvent loués pour leurs propriétés améliorant le confort, l'Émonda ALR parvient à obtenir une conduite en douceur sans l'un ou l'autre.

L'avant, avec sa fourche en carbone rigide et ses barres en alliage de base, est plus ferme. Cependant, un ajustement minutieux de la pression des pneus a largement contribué à atténuer cela.

Le dégagement des pneus Émonda ALRs est officiellement plafonné à 28 mm, comme sur la version précédente, mais en pratique, il y a amplement de place pour plus.

Le Trek Émonda ALR 5 rejoint un nombre croissant de vélos de route en aluminium de haute qualité.

Malgré sa construction en alliage, il n'est que légèrement plus lourd que l'Émonda en carbone de niveau intermédiaire et offre un mélange attrayant de look classique et de technologie moderne.

De même, si vous voulez un vélo de course sur route avec Trek sur le tube diagonal, l'Émonda ALR est l'un des points d'entrée les moins chers et il ne déçoit pas en termes de performances.

Atteindre ce prix signifie inévitablement des compromis dans la construction, mais (les pneus mis à part) tout fait un travail respectable et, mieux encore, peut être facilement personnalisé en fonction de vos goûts personnels.

Rédacteur technique sénior

Simon von Bromley est rédacteur technique senior pour BikeRadar.com. Simon a rejoint BikeRadar en 2020, mais a fait du vélo toute sa vie et a couru sur des vélos de route et de contre-la-montre pendant plus d'une décennie. En tant que personne de peu de talent physique, il s'intéresse vivement à toute technologie qui peut l'aider à rouler plus vite et est obsédé par les moindres détails. Simon écrit des critiques et des articles sur les compteurs de puissance, les entraîneurs intelligents, les vélos et les kits aérodynamiques, et des sujets ringards comme les lubrifiants pour chaînes, les pneus et la technologie des vélos professionnels. Simon fait également des apparitions régulières sur le podcast BikeRadar et la chaîne YouTube de BikeRadar. Avant de rejoindre BikeRadar, Simon était écrivain et photographe indépendant, avec des travaux publiés sur BikeRadar.com, Cyclingnews.com et dans le magazine CyclingPlus. Vous pouvez suivre Simon sur Twitter ou Instagram.