Ce qui vient de Ford : 1 200 lb

De la même manière que Ram a évité la concurrence en 2019 avec la nouvelle explosive que son Cummins révisé de 6,7 L produirait 1 000 lb-pi de couple, Ford a récemment réalisé le plus grand flex jamais vu sur le marché des camions diesel. Le 27 octobre 2022, le constructeur de camions basé à Dearborn a annoncé que sa version à haut rendement du Power Stroke de 6,7 L, disponible à partir de 23, produirait un couple colossal de 1 200 lb-pi. Cette étape importante fait exploser le nombre précédent de Ram de 1 075 lb-pi hors de l'eau. Mais pas seulement cela, le nouveau HO Power Stroke de Ford produira également une puissance de 500 ch, la meilleure de sa catégorie.

Alors, comment Ford tire-t-il encore 150 lb-pi et 25 ch de la plate-forme Power Stroke de 6,7 L? Vous serez peut-être surpris d'apprendre qu'il y a très peu de différence entre les moteurs de sortie standard et à haut rendement autres qu'un étalonnage PCM. Mais ce qui ne vous surprendra pas, c'est que la nouvelle cote de 1 200 lb-pi coïncidera avec les meilleures capacités de remorquage de sa catégorie à tous les niveaux. Comment Ram réagira-t-il dans les mois et les années à venir ? Est-ce qu'une version de 1 300 lb-pi du très convoité six cylindres en ligne bourdonne dans une cellule dyno chez Cummins en ce moment? Et cette dernière poussée pour les chiffres de couple de classe 8 est-elle le dernier hourra pour la plate-forme Power Stroke de 6,7 L de Ford ? Continuez à lire pour le découvrir!

La nouvelle est venue directement de Ford que son "nouveau diesel V8 Power Stroke de 6,7 L à haut rendement avec un turbo unique, des collecteurs d'échappement améliorés et un réglage unique" ciblera "les meilleurs chevaux et couple de la catégorie". Parmi ces changements, la seule façon significative d'augmenter le couple de 1 050 lb-pi à 1 200 lb-pi se résume au réglage. Certes, le turbocompresseur à géométrie variable (VGT) à bord du nouveau HO Power Stroke peut être de taille différente et les collecteurs d'échappement peuvent couler davantage ou être conçus pour améliorer le couple, mais le gain de 150 lb-pi provient principalement d'un autre étalonnage du module de commande du groupe motopropulseur (PCM). On nous dit que le nouveau moteur produit ses 1 200 lb-pi au même régime de 1 800 tr/min que la version de sortie standard produit ses 1 050 lb-pi.

En partant des informations limitées que Ford a divulguées sur le nouveau HO Power Stroke, il est prudent de supposer que les modifications apportées au moteur de l'année modèle 20 (où 1 050 lb-pi ont été introduits) ont ouvert la voie à un moteur de 1 200 lb-pi. Ces changements incluent la compression plus faible, les pistons en acier, l'amélioration du débit de la culasse et le système d'injection à rampe commune haute pression révisé de Bosch, qui ont tous été mis en œuvre en 2020. Bien que nous pensons que des injecteurs piézoélectriques similaires, capables d'effectuer huit événements d'injection uniques par événement de combustion, sont toujours d'actualité, une pression d'injection de pointe plus élevée peut maintenant être sur la table.

Malgré ses défauts de conception connus, la pompe à carburant haute pression Bosch CP4.2 est toujours probablement au cœur du système d'injection à rampe commune du HO 6.7L Power Stroke. La pompe à double piston est capable de produire jusqu'à 39 000 psi (2 700 bars) de manière fiable et, comme nous l'avons mentionné ci-dessus, Ford a peut-être augmenté les pressions d'injection maximales au-delà de 36 000 psi (un changement intervenu en 20). Qu'il s'agisse de 36 000 psi ou 39 000 psi, le CP4.2 produit des émissions de particules parfaitement propres, ce qui ne fait que prolonger la durée de vie du filtre à particules diesel (DPF). Il convient également de noter que ni le Duramax 6,6 L de GM ni le Cummins 6,7 L de Ram n'utilisent plus la pompe Bosch CP4.2.

Si vous ramenez votre compteur kilométrique à 2010, vous vous souviendrez que le Power Stroke de 6,7 L (qui a fait ses débuts dans l'année modèle 2011 du Ford Super Duty) a été initialement lancé avec une puissance de 390 ch et 735 lb-pi. Il a été rapidement augmenté à 400 ch et 800 lb-pi juste au moment où la production de camions de 2011 prenait de l'ampleur, puis a vu une foule de changements pour 2015 ainsi qu'une augmentation à 440 ch et 860 lb-pi. À partir de là, le couple a augmenté jusqu'à 925 lb-pi en 17 et les choses ont grimpé à 450 ch et 935 lb-pi pour 18. Dans un effort pour battre le Cummins de 1 000 lb-pi de Ram, le modèle Power Strokes de 2020 affichait 1 050 lb-pi (ainsi que 475 ch). Tout au long de sa production, nous avons vu des changements de bielle et de piston, mais pas de différences majeures de vilebrequin ou de changement de bloc. Cela soulève la question suivante : la puissance de 6,7 L de Ford approche-t-elle de la fin de sa limite structurelle ? Mieux encore, verrons-nous un tout nouveau V8 Power Stroke dans les cinq à sept prochaines années ?

En plus des changements de châssis et d'attelage, le '23 Super Duty dans lequel chaque Power Stroke de 6,7 L à haut rendement sera garé peut remorquer plus que jamais. Au sommet du tas, un F-450 à cabine régulière équipé du moteur HO et du groupe de remorquage Max de Ford bénéficie d'une capacité de remorquage en col de cygne de 40 000 livres. Juste derrière cela, une roue arrière double de configuration similaire, le F-350 peut transporter jusqu'à 38 000 livres via un attelage en col de cygne. Le remorquage conventionnel se fait également par le toit, avec une cabine multiplace 23 F-450 propulsée par le moteur HO capable de remorquer 30 000 livres. La variante DRW F-350 juste en dessous peut remorquer un incroyable 28 000 livres.

Jusqu'à présent, Ford n'avait jamais proposé de version à haut rendement de ses centrales diesel Power Stroke. D'autre part, Ram propose depuis des années une option Cummins à haut rendement. Est-ce le début de Ford, comme Ram, proposant un moteur diesel HO mais avec certaines limitations de modèle ? Au siège du rival de Crosstown de Ford, l'option HO Cummins n'est disponible que sur les modèles 3500 et ne peut être utilisée qu'en conjonction avec la transmission automatique Aisin AS69RC. Pour autant que nous le sachions, Ford propose son nouveau HO Power Stroke dans les modèles F-250, F-350 et F-450 et dans presque toutes les versions auxquelles vous pouvez penser, le tout avec la même transmission 10R140 TorqShift garée derrière. Peut-être que la meilleure question est pourquoi Ford propose-t-il même une version de sortie standard du Power Stroke de 6,7 L ?

En parlant de Ram, comment réagiront-ils au couple de sortie de Ford qui augmente les enjeux ? Depuis 2013, le Cummins de 6,7 L de Ram a eu une réponse à chaque augmentation de couple que Ford a publiée pour le Power Stroke de 6,7 L, notamment en devenant le premier à 900 lb-pi et 1 000 lb-pi. Compte tenu de cette histoire, nous savons que Ram ripostera, mais quand (et quoi) cela pourrait-il être? Verrons-nous un moteur Cummins de 6,7 L avec un couple de 1 250 lb-pi au cours des deux à trois prochaines années, ou seront-ils les premiers à atteindre la barre des 1 300 lb-pi? Avec le couple nominal moyen des moteurs diesel alimentant les camionnettes à usage intensif qui a doublé au cours des 15 dernières années, 1 300 lb-pi ne semble pas vraiment invraisemblable.

Si vous pensiez que la récolte actuelle de camions diesel quittant Detroit était exagérée, vous n'êtes pas seul. Pour mettre les choses en perspective, nous ne pouvons toujours pas comprendre la puissance de notre '18 F-250. Cette version contient 935 lb-pi de couple et l'ancienne boîte automatique TorqShift 6R140 à six vitesses, et même avec un anneau et un pignon de 3,31 et 15 000 livres de remorquage, elle ne se débat jamais. En fait, il est rare qu'il sorte du double overdrive. En testant le Super Duty 2020, qui a fait ses débuts avec le Power Stroke de 6,7 L de 475 ch, 1 050 lb-pi et le TorqShift à 10 vitesses, il était jour et nuit plus puissant que notre '18. Il est difficile de croire que la même chose est sur le point de se reproduire avec les 23 Super Duty, mais c'est exactement ce qui va se passer.