Guide Honda SCL500 2023 • Total Motorcycle

Revenant au début des années 60, lorsque des motos simples et dépouillées comme la CL72 de Honda sont apparues sur la scène, la toute nouvelle SCL500 présente tous les éléments de style clés du "scrambler" - position de conduite droite, pneus à bloc, débattement de suspension suffisant et une esthétique rétro - dans un ensemble abordable et à un prix attractif. Tirant parti du moteur bicylindre parallèle de 500 cm3 qui a fait ses preuves dans des modèles comme le Rebel 500, le SCL500 d'inspiration rétro est léger et agile, ce qui en fait une entrée décontractée et amusante pour un large éventail de clients, des nouveaux pilotes aux passionnés plus chevronnés. Parce que la personnalisation est vitale pour de nombreux fans de ce genre, une large gamme d'accessoires Honda est proposée pour le SCL500, y compris un pack de style "Rallye" inspiré du tout-terrain et un pack "Tour" qui offre une capacité de stockage supplémentaire pour les longs trajets et les voyages de plusieurs jours.

DÉCOUVREZ LE SCL500 DE STYLE SCRAMBLER DE RUE MODERNE

Dans les années 1960 et au début des années 1970, les légendaires scramblers Honda CL350 et CL72 étaient parmi les motos les plus populaires au monde. Ils étaient légers, amusants et de la bonne taille et offraient une alimentation électrique conviviale. Et maintenant, nous présentons une nouvelle machine de style street scrambler qui est tout aussi amusante : la nouvelle Honda SCL500 2023. Avec un moteur basé sur notre super populaire Rebel 500, c'est une machine conçue pour la façon dont nous roulons aujourd'hui. Découvrez le silencieux haut de style brouilleur, la roue avant plus grosse de 19 pouces et l'arrière de 17 pouces, la position de conduite droite et le siège confortable prêt pour le passager. Un embrayage à glissement/assistance garde les choses sportives, les freins antiblocage (ABS) de série aident à garder les choses plus sûres, et un moteur et un cadre noircis lui donnent une apparence cool. De plus, avec plus de vingt accessoires, y compris une sacoche, une visière de phare, des déflecteurs de protège-mains, une prise accessoire 12 volts et bien plus encore, il est facile de personnaliser le SCL500 exactement comme vous le souhaitez. Ajoutez une efficacité énergétique assez impressionnante, et nous parions que le nouveau SCL500 sera aussi populaire que nos brouilleurs d'origine !

Caractéristiques de base

L'américain Honda présente le nouveau SCL500 et le Shadow Phantom mis à jour

American Honda a annoncé aujourd'hui que la nouvelle moto de style "scrambler" SCL500 arrive sur le marché américain. Le SCL500 est un clin d'œil à la riche histoire de Honda, qui remonte aux années 1960 lorsque les CL72 et CL77 ont été proposées. Basé sur la plate-forme Rebel 500, le SCL500 combine une qualité de conduite et un confort modernes avec un style rétro authentique, et offre le résultat à un prix attractif.

"Plus que tout autre fabricant, Honda a toujours démontré sa capacité à proposer des motos rétro amusantes qui grattent une démangeaison nostalgique tout en offrant les performances et la fiabilité pour lesquelles Honda est si bien connue", a déclaré Brandon Wilson, directeur américain des sports et de l'expérience chez Honda. "C'est le cas du tout nouveau SCL500, et nous sommes convaincus qu'il sera un succès auprès des clients américains. Nous sommes également ravis de confirmer le retour des modèles de cruisers, scooters et miniMOTO existants, dont plusieurs vantent des améliorations importantes. Ensemble, cette collection de machines rappelle la polyvalence de Honda sur le marché des sports motorisés."

Offrant beaucoup de puissance et de couple à mi-régime, le SCL500 est équipé d'un moteur bicylindre parallèle refroidi par liquide de 471 cm3. Léger, étroit et puissant, il atteint l'équilibre parfait de ce que devrait être un moteur de moto de taille moyenne.

L'ABS est de série sur le SCL500, vous aidant à effectuer des arrêts plus fluides et plus contrôlés dans des conditions de conduite moins qu'idéales.

Nous avons doté le SCL500 d'un échappement scrambler unique avec un silencieux à double sortie qui produit un son merveilleux. C'est une petite chose, mais cela vous fera sourire à chaque fois que vous roulez.

Le PGM-FI de la moto surveille en permanence plusieurs variables pour s'assurer que le bon mélange de carburant est fourni pour les conditions de conduite et atmosphériques existantes pour une réponse nette de l'accélérateur dans une grande variété de conditions de conduite.

L'embrayage à glissement/assistance nous permet d'alléger l'effort du levier d'embrayage de 30 % par rapport aux systèmes précédents, mais se verrouille automatiquement lorsque vous le relâchez.

Le SCL500 a le look scrambler parfait : silencieux surélevé, roues avant de 19 pouces et roues arrière de 17 pouces avec jantes larges, et moteur et cadre noircis.

Un écran LCD facile à lire comprend un compteur de vitesse numérique, un tachymètre et plus encore, y compris une horloge, un compteur kilométrique, un compteur journalier, des compteurs de consommation de carburant en temps réel et moyenne et des indicateurs de diagnostic du moteur éclairés.

Avec un look épuré et brut, le phare à LED et le réflecteur multi-facettes du SCL500 projettent beaucoup de lumière sur la route pour une meilleure visibilité.

Solides et élégantes, les roues légères en aluminium coulé à rayons multiples du SCL500 sont faciles à nettoyer, ont fière allure, améliorent la maniabilité et sont une autre caractéristique du SCL500 qui a du sens.

La selle SCL500 vous offre une position de conduite ouverte et sans restriction, parfaite pour les randonnées et les trajets quotidiens, tout en offrant de la place pour un passager. La faible largeur du siège facilite la pose des pieds à plat aux feux rouges ou dans les parkings.

Le SCL500 est doté d'un grand frein à disque unique à l'avant pour une puissance de freinage puissante et prévisible. Le levier de frein avant est également réglable pour un ajustement parfait.

Un châssis sophistiqué avec suspension arrière Honda Pro-Link® comprend un amortisseur avec précharge de ressort réglable en neuf étapes pour augmenter le confort de conduite et la maniabilité. L'amortisseur présente des composants internes de grand diamètre pour des caractéristiques d'amortissement encore meilleures et une conduite plus douce.

Nos ingénieurs ont profilé les chiens de changement de vitesse dans la transmission pour vous aider à obtenir des changements de vitesse plus fluides à chaque fois. Vous ne verrez jamais ces parties, mais vous ressentirez leurs effets.

Le cadre d'une moto est la base de son maniement. Le châssis principal en tube d'acier en forme de diamant du SCL500 se connecte au moteur avec quatre supports, offrant une base solide comme le roc pour une conduite et une maniabilité supérieures. Il contribue également à la généreuse garde au sol du SCL500.

Style et équipement

« Simple, Raw et Tough » étaient les trois mots qui ont donné le ton et la direction de l'équipe de style de la CL500. Le style street scrambler a fière allure partout où il roule avec l'avantage supplémentaire d'une ergonomie qui en fait un vélo très facile à conduire dans une variété de situations.

La combinaison de la forme ronde et épurée du réservoir de carburant et du silencieux relevé - avec écran thermique en acier inoxydable - frappe fort les cordes nostalgiques. Et tous les détails soigneusement travaillés - les coussinets de réservoir et les soufflets de fourche en caoutchouc, la peau de siège extérieure lisse et rembourrée avec le logo Honda en relief, le guidon haut de gamme - se combinent pour créer un look plein de charme. Les options de peinture, toutes associées à un moteur et à un châssis noircis, font ressortir chaque couleur de manière éclatante.

La hauteur d'assise de 790 mm - associée à une section médiane mince - offre un accès facile au sol et un grand dégagement pour les jambes. Il est également conçu avec des côtés qui recouvrent les rails du cadre pour se tenir debout et une section arrière basse pour un accès facile au passager. Il se détache également facilement avec la clé de contact et, caché, un porte-casque.

Le guidon haut n'est pas seulement beau, il est incliné avec précision pour fournir un effet de levier lorsque vous êtes debout ou assis, avec des poignées de style tout-terrain et des poids internes pour réduire la fatigue. Les coussinets des réservoirs offrent un autre point de contact pour les jambes en position debout ; les repose-pieds en acier sont larges avec des inserts en caoutchouc pour plus de confort.

Le phare bas de 175 mm de diamètre a une forme classique mais abrite quatre ampoules LED avec des lentilles intérieures épaisses pour une signature frontale distinctive. Les petits clignotants à LED circulaires de 55 mm présentent un look classique et reposent de chaque côté d'un fin feu arrière à LED ovalisé.

Un affichage circulaire soigné de 100 mm de diamètre abrite le tableau de bord LCD négatif. La livraison d'informations simple et épurée comprend l'indicateur de position de vitesse, la consommation de carburant et les flèches d'indication individuelles.

Un freinage brusque et brusque actionne le signal d'arrêt d'urgence (ESS) de l'équipement standard qui fait clignoter les clignotants arrière pour alerter les usagers de la route derrière, avant l'annulation automatique.

Avec une économie de carburant de 27,7 km/L, une capacité de 12 L offre une autonomie potentielle de plus de 300 km.

Châssis

Le cadre en acier tubulaire à structure en diamant offre la capacité de maniabilité, le confort de conduite et la base du style du CL500. C'est magnifiquement simple, avec des tubes solides et un sous-châssis arrière en forme de boucle. L'ingénierie assistée par ordinateur (IAO) a été utilisée pour optimiser parfaitement la rigidité et l'équilibre du poids.

Un vélo de style scrambler doit faire face à tout - des rues accidentées de la ville aux chemins de terre inégaux et l'objectif du châssis était de créer une maniabilité légère et réactive avec une suspension capable d'absorber les coups.

La garde au sol est de 155 mm ; le râteau est réglé à 27 ° avec une traînée de 108 mm et un empattement de 1 485 mm. Le poids à vide est de 192 kg.

À l'avant, les fourches télescopiques de 41 mm présentent un débattement de 150 mm et portent des soufflets de fourche noirs classiques. Tout en ajoutant un style d'époque, ils protègent également les jambes et les joints de la poussière et des dommages. Les empiècements supérieur et inférieur sont spécifiques au CL et améliorent la précision et la sensation de la direction. À l'arrière, un bras oscillant élégamment simple utilise des tubes ronds de 45 mm pour un effet musclé. Les amortisseurs arrière doubles à longue course offrent un débattement de 145 mm et un réglage de la précharge du ressort en 5 étapes (3 par rapport à la norme, 1 par le bas). L'amortissement aux deux extrémités est réglé pour offrir une conduite souple et confortable, quelle que soit la surface de la route.

Un étrier avant à deux pistons fait fonctionner un disque flottant de 310 mm à travers des plaquettes frittées. La pression hydraulique entre les étriers à piston unique avant et arrière/disque de 240 mm est équilibrée pour fournir des niveaux élevés de contrôle du freinage sur une large gamme de surfaces. L'ABS est également optimisé pour une utilisation sur les pistes de terre ainsi que sur l'asphalte.

Les roues sont une combinaison avant de 19 pouces et arrière de 17 pouces pour une adhérence sûre et une maniabilité légère sur des terrains variés. Les pneus sont des Dunlop Mixtours à rainures profondes, de taille 110/80 R19 à l'avant et 150/70 R17 à l'arrière.

Moteur

Le moteur bicylindre parallèle refroidi par liquide de 471 cm3 à 8 soupapes du CL500 est doux, facile à utiliser et parfaitement engageant. L'unité extrêmement populaire et durable a fait sa réputation dans la série CB(R)500 de Honda et le CMX500 Rebel. Pour le CL500, il présente une cartographie d'injection de carburant PGM-FI révisée et une nouvelle configuration d'admission et d'échappement qui délivre un couple d'engagement de 43,4 Nm à 6 250 tr/min et une puissance de pointe de 34,3 kW à 8 500 tr/min. Pour une accélération plus nette à chaque vitesse, le pignon arrière utilise 41 dents, contre 40 utilisées par le Rebel.

Il s'agit d'un groupe motopropulseur qui établit un excellent équilibre entre taille physique et puissance flexible, avec une livraison volontaire de couple à mi-régime et de puissance haut de gamme qui en a fait l'un des moteurs les plus appréciés de Honda. L'alésage et la course sont fixés à 67 mm x 66,8 mm avec un taux de compression de 10,7: 1. À l'intérieur, la culasse utilise des culbuteurs à rouleaux; le réglage des soupapes de type cale leur permet d'être légers, pour une charge de ressort de soupape inférieure et une friction réduite.

Une chaîne à cames silencieuse (chaîne SV) a la surface de ses axes traitée au vanadium, réduisant la friction avec une protection accrue contre la poussière. Le frottement est encore réduit par l'ajout de stries sur la jupe du piston (une finition qui augmente la surface, introduisant des espaces dans lesquels l'huile peut s'écouler pour une meilleure lubrification).

Les manetons de vilebrequin sont phasés à 180° et un couple-équilibreur primaire se trouve derrière les cylindres, près du centre de gravité de la moto. Les engrenages d'équilibrage utilisent des engrenages à ciseaux, réduisant le bruit. Le contrepoids de la manivelle est spécialement conçu pour l'équilibre du couple et son poids léger permet au moteur de tourner librement, avec une inertie réduite. Le diamètre de la soupape d'admission est de 26,0 mm avec un diamètre de soupape d'échappement de 21,5 mm.

Les carters utilisent des manchons à paroi mince coulés par centrifugation. Leur conception interne réduit les pertes par "pompage" qui peuvent survenir avec un ordre d'allumage phasé à 180°. Un carter d'huile profond contient 3,2 L.

Astucieuse à utiliser vers le haut ou vers le bas, la boîte de vitesses à six rapports est conçue pour offrir des changements sans effort, en particulier en ville. Un embrayage d'assistance/à glissement facilite le contrôle de la roue arrière, allège la charge de fonctionnement du levier et réduit la fatigue du conducteur.

Dans le style CL emblématique, le silencieux d'échappement à double tuyau est balayé et alimenté par des tuyaux de descente 2-1. La note est accordée pour un son basse fréquence plus lourd par rapport au Rebel, avec une sensation de pulsation similaire.

Accessoires

Une gamme complète d'accessoires d'origine Honda est disponible pour la CL500, prête à être personnalisée selon les préférences du propriétaire.

Le sous-châssis arrière est conçu pour un montage facile des pièces cosmétiques et des sacoches arrière souples ; un porte-bagages arrière monte également le top case 38L. Il existe également l'option d'une selle plus haute de 30 mm - finie en marron avec double couture noire - pour les pilotes plus grands.

Les ajouts cosmétiques pour ajouter un style tout-terrain classique comprennent des panneaux latéraux en polypropylène léger, une moustiquaire, des protège-articulations et un garde-boue avant haut. Les éléments pratiques comprennent des poignées chauffantes, une prise de charge ACC et des couvercles d'amortisseurs arrière.

Pour plus de commodité, trois packs spécialement conçus sont prêts à l'emploi :

PACK AVENTURE

Protège-joints, garde-boue avant haut, couvercle d'amortisseur arrière et repose-pieds de rallye.

FORFAIT VOYAGE

Sacoche souple, poignées chauffantes, prise ACC, levier de frein réglable et coussin de réservoir.

PACK STYLE

Capot de phare, bande de capot, bandes de roue, cache latéral arrière, bande de cache latéral arrière et selle haute.

* Comprend tout l'équipement standard, les liquides requis et le réservoir plein de carburant - prêt à rouler Conforme aux normes EPA actuelles Les modèles vendus en Californie sont conformes aux normes CARB actuelles et peuvent différer légèrement en raison de l'équipement antipollution

Moteur et transmission

Type de moteur

Bicylindre parallèle refroidi par liquide

Déplacement

471 cm3

Alésage et course

67 mm x 66,8 mm

Ratio de compression

10.7:1

Train de soupapes

DACT, quatre soupapes par cylindre

Livraison de carburant

Injection électronique de carburant PGM-FI avec corps de papillon de 34 mm

Transmission

Six vitesses

Transmission finale

Chaîne #520 (15T/41T)

Châssis et suspensions

Suspension avant

Télescopique; Débattement de 150 mm (5,9 pouces)

Suspension arrière

Double amortisseur : débattement de 145 mm (5,7 po)

Pneus

Avant : 110/80-19Arrière : 150/70-17

Freins

Avant : étriers doubles à quatre pistons avec disques de 296 mm Arrière : disque de 240 mm

enl

Standard

Hauteur du siège

790 mm (31,1 pouces)

Empattement

1 485 mm (58,5 pouces)

Poids à vide

192 kg (423 lb)

Capacité de carburant

12 litres

Couleur

Vert Laurier Mat Métallisé

garantie

12 mois, kilométrage illimité, garantie librement transférable ; couverture étendue disponible avec Honda Plus

CE

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).