Premier aperçu de la BMW R 18 Roctane 2024

La nouvelle BMW R 18 Roctane s'inspire du style des modèles précédents, tels que la BMW R 5 de 1936, et est le cinquième membre de la famille BMW R 18. L'ensacheuse de 1802 cm3 à entraînement par arbre a un PDSF de 18 695 $ et devrait être chez les concessionnaires plus tard cette année. La R 18 Roctane a été annoncée en même temps que la BMW R 12 nineT 2024.

Ce qui suit est un communiqué de presse de BMW Motorrad…

Woodcliff Lake, NJ (11 mai 2023) - BMW Motorrad est fier d'annoncer le plus récent et le cinquième membre de la famille Heritage Line R 18, la BMW R 18 Roctane. La R 18 Roctane rejoint les R 18, R 18 Classic, R 18 B et R 18 Transcontinental.

La R 18 emprunte des éléments de style aux modèles précédents, tels que la BMW R 5 de 1936, où l'emblématique moteur boxer refroidi par air-huile est l'épicentre du design puriste et "rationnel".

La technologie moderne aide discrètement la R 18 Roctane à offrir une expérience de conduite émotionnelle, du premier démarrage du moteur à l'endroit où votre cœur et la roue avant peuvent vous guider, de près ou de loin.

Caractéristiques uniques R 18 Roctane

La nouvelle BMW R 18 Roctane est un cruiser, un bagger et tout le reste. La plus grande roue avant de 21 pouces, combinée à la roue arrière de 18 pouces et au guidon mi-hauteur donne au nouveau modèle R 18 un look plus déterminé.

S'inspirant des modèles de boxer BMW refroidis par air/huile des décennies passées, les caractéristiques de conception telles que le moteur agissant comme pièce centrale, le cadre à double boucle, l'arbre de transmission exposé et l'arrière de style rigide se combinent pour offrir le langage de conception fuselé aérodynamique prévu par BMW Motorrad.

À partir de la tête de direction, la colonne vertébrale du cadre et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant arrière forment visuellement une ligne continue. En conjonction avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cette ligne fluide donne à la nouvelle R 18 Roctane une apparence musclée.

L'attention portée aux moindres détails se voit tout au long de la R 18 Roctane. Les pièces de carrosserie classiques de la R 18 Roctane sont en métal. La forme en goutte du réservoir de carburant de 4,2 gallons est dérivée de la R 5, tout comme la conception des ailes avant et arrière, des couvercles de fourche et du boîtier de phare. Tous, également en acier.

Les finitions de peinture impeccables qui ont été présentées sur tous les modèles R 18 se retrouvent sur la nouvelle R 18 Roctane. Black Storm Metallic est de série tandis que les finitions Mineral Grey Metallic Matte et Manhattan Metallic Matte sont disponibles en option. Ces finitions de peinture mate contrastent avec le châssis noir brillant et assurent un look moderne et classique.

La nouvelle R 18 Roctane est équipée pour la croisière et le tourisme grâce à des boîtiers peints couleur carrosserie avec feux arrière à LED intégrés. Les valises offrent chacune 27 litres d'espace pour les bagages et peuvent être équipées de doublures amovibles en option. Les "bandes de remplissage" qui couvrent l'espace entre les valises et le vélo peuvent être sélectionnées parmi les accessoires disponibles. La gamme d'accessoires d'origine BMW Motorrad propose également des options de bagages souples tels que le sac arrière ou le sac de cadre en toile cirée avec garniture en cuir véritable.

Inspiré de la légendaire BMW R 5 de 1936, et depuis lors, sur presque toutes les motos BMW jusqu'au début des années 1970, le tableau de bord rond de la R 18 Roctane est intégré dans le boîtier de phare à LED en métal pour donner un look unique et classique. Le lettrage "BERLIN BUILT" sur le cadran de l'instrument fait référence à l'origine de la moto et malgré son look classique, le combiné d'instruments fournit toutes les informations importantes telles que le régime moteur, l'indicateur de vitesse, la demande d'état et les détails de l'ordinateur de bord.

Le cœur de la nouvelle BMW R 18 Roctane est le moteur boxer de 1802 cm3. Ce moteur perpétue la tradition des motos de Munich et de Berlin-Spandau depuis le tout début de la production de BMW Motorrad en 1923.

La puissance du moteur reste inchangée ; 91 ch à 4 750 tr/min et un couple maximal de 116 lb-pi à 3 000 tr/min, avec plus de 110 lb-pi. disponible entre 2 000 et 4 000 tr/min. Le régime moteur maximal est de 5 750 tr/min.

Le moteur refroidi par air/huile est doté d'un moteur en aluminium divisé verticalement et pèse un total de 244 lb. avec la transmission.

Contrairement aux moteurs boxer classiques à deux soupapes refroidis par air de BMW Motorrad, le vilebrequin forgé du moteur R 18 possède un palier principal central supplémentaire, qui est devenu nécessaire, en raison du grand volume du cylindre, pour éviter les vibrations de flexion indésirables du vilebrequin.

Des bielles forgées, des pistons en fonte d'aluminium, des parois de cylindre revêtues de NiCaSil et un système de lubrification à carter humide avec une pompe à huile à deux étages entraînée par le vilebrequin via une chaîne à manchon sont des caractéristiques supplémentaires du plus grand moteur boxer BMW jamais installé dans une moto de série.

Lors du développement de l'entraînement des soupapes pour le moteur boxer R 18, les ingénieurs de BMW Motorrad se sont inspirés d'une conception de moteur très spéciale de l'histoire - le boxer 2 cylindres de la R 5 / R 51 de 1936 - 1941 et de la R 51/2 de 1950 - 1951, cette dernière ayant été la première moto BMW avec un moteur boxer après la Seconde Guerre mondiale.

La conception à double arbre à cames permet des poussoirs plus courts. Cette disposition réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise la dilatation linéaire des tiges de poussée. Les deux soupapes d'admission et d'échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs à fourche. Le jeu des soupapes peut être modifié au moyen d'une vis de réglage avec contre-écrou par soupape, ce qui rend les réglages du jeu des soupapes plus rapides et plus faciles.

La boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante est située dans un carter en aluminium en deux parties et comprend une transmission à quatre arbres avec des paires d'engrenages hélicoïdaux. L'arbre d'entrée de transmission avec amortisseur à taquet entraîne les deux arbres de transmission avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. La marche arrière, entraînée par un pignon intermédiaire et un moteur électrique, est disponible en option.

Un embrayage anti-sauts monodisque, sec et auto-renforcé élimine les sauts indésirables de la roue arrière qui peuvent être causés par le couple de traînée du moteur lors des changements de vitesse difficiles.

Comme sur toutes les motos BMW à moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière via un arbre de transmission ou un arbre à cardan. L'arbre de transmission nickelé ouvert et le joint universel sont des exemples de la technologie moto classique couramment utilisée sur les modèles BMW Motorrad jusqu'à l'année modèle 1955 incluse. Un joint dit tripoïde est installé du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur.

Le châssis de la nouvelle R 18 Roctane est le même cadre en tube d'acier à double boucle utilisé dans les R 18 et R 18 Classic. La haute qualité de fabrication et l'attention portée aux détails sont évidentes dans les détails à peine perceptibles tels que les jambes de force de la colonne de direction ainsi que dans les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Certains des joints de tube dans la zone de la tête de direction sont coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement agréable à l'œil.

Le bras oscillant arrière en acier est composé de tubes d'acier et de pièces coulées ou forgées et, combiné à l'amortisseur central en porte-à-faux, est conçu pour donner l'apparence du cadre rigide utilisé dans la BMW R 5 d'origine. En conséquence, la disposition de style cadre rigide fournit également la soi-disant ligne de vol, d'avant en arrière, de la conception globale de la R 18.

Les éléments de suspension de la nouvelle R 18 Roctane reflètent également le design classique. Les options de réglage électronique ont été délibérément omises. Au lieu de cela, des fourches télescopiques et un amortisseur central avec amortissement en fonction de la course et précontrainte de ressort réglable assurent un guidage des roues, un contrôle et un confort de suspension supérieurs. Comme dans la légendaire BMW R 5, les tubes de fourche sont enfermés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche fixe est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 4,7 pouces à l'avant et de 3,5 pouces à l'arrière, comme sur la R 18.

La nouvelle BMW R 18 Roctane est dotée de commandes centrales, une philosophie de longue date de BMW Motorrad en matière de positionnement du pilote. Cette position classique derrière les cylindres n'est pas seulement typique de BMW, mais elle permet également une position de conduite détendue et active pour un contrôle optimal de la moto. La R 18 Roctane est dotée d'un siège mince à deux niveaux qui se rétrécit vers l'arrière, avec des sangles de passager arrière, et est équipée de marchepieds en conjonction avec des commandes de changement de vitesse talon-pointe. Le guidon mi-hauteur revêtu de noir et la hauteur de selle confortablement basse de 28,3 pouces (27,3 pouces pour la R 18) garantissent une position de conduite droite et détendue.

La nouvelle BMW R 18 Roctane est équipée de deux freins à disque avant de 300 mm avec étriers fixes à quatre pistons et d'un frein arrière monodisque de 300 mm. BMW Motorrad Integral ABS (partiellement intégral) est de série. Sur ce système de freinage, le levier de frein à main active les freins avant et arrière ensemble. La pédale de frein arrière n'agit que sur le frein arrière. BMW Motorrad Integral ABS ajuste la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière pendant le freinage en fonction de la répartition dynamique de la charge des roues.

Les jantes en alliage coulé de la R 18 Roctane ont un look très typé, des diamètres de roues plus importants à l'avant et à l'arrière par rapport à la R 18. La roue avant 3,5 x 21" (3,5 x 19 pouces sur la R 18) est équipée d'un pneu 120/70 B21 (120/70 R19 sur la R 18),

tandis qu'un pneu 180/55 B18 (180/65 B16 sur la R 18) est utilisé sur la roue arrière de 5,5 x 18 pouces (5,0 x 16 pouces sur la R 18). La roue avant de 21 pouces allonge considérablement la roulette (7,3 pouces dans le R 18 Roctane contre 5,9 pouces pour le R 18), améliorant la stabilité en ligne droite.

Le phare adaptatif en option, unique dans cette catégorie, fonctionne en activant des éléments LED séparés dans le phare principal, qui ont chacun leurs propres réflecteurs, en fonction de l'angle d'inclinaison. La fonction permet de compenser l'angle d'inclinaison par rapport à la coupure des feux de croisement. Le signal du capteur d'angle d'inclinaison est lu et le phare adaptatif est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de croisement ou de route sont activés, l'obscurité est détectée et la moto roule à une vitesse supérieure à 10 km/h et à un angle d'inclinaison compris entre 7° et 25° environ. Cela améliore considérablement l'éclairage de l'intérieur de la courbe - un gros plus de sécurité lors de la conduite de nuit ou dans d'autres situations avec de mauvaises conditions d'éclairage.

Aide à la marche arrière et aide au démarrage en côte plus régulateur de vitesse de série en option.

La nouvelle R 18 Roctane peut être équipée en option de l'aide à la marche arrière et du Hill Start Control. Reverse Assist peut être activé via le levier sélecteur en cas de besoin. La marche arrière est alors initiée en appuyant sur le bouton de démarrage. Hill Start Control facilite particulièrement le démarrage en pente. Il est activé en actionnant brièvement le levier de frein à main ou à pied. Les poignées chauffantes en option garderont vos mains au chaud par temps froid. La R 18 Roctane est équipée de série d'un régulateur de vitesse.

La BMW R 18 Roctane est équipée de série du démarrage sans clé et des modes de conduite. Keyless Ride permet au pilote de garder la clé en toute sécurité dans la poche.

La nouvelle R 18 Roctane propose les trois mêmes modes de conduite que les pilotes R 18 connaissent : "Rain", "Roll" et "Rock". L'ASC (contrôle automatique de la stabilité, débrayable) et le contrôle de la traînée du moteur sont également de série et garantissent un haut niveau de sécurité de conduite.

En mode "Rain", la réponse de l'accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l'ASC et du contrôle de la traînée du moteur permettent une surface de route plus glissante pour atteindre un très haut niveau de sécurité de conduite.

En mode "Route", le moteur offre une réponse optimale de l'accélérateur, tandis que l'ASC et le contrôle de la traînée du moteur sont réglés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes.

Le mode de conduite "Rock" permet au pilote d'explorer tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18 Roctane. La réponse de l'accélérateur est très spontanée et directe, et l'ASC permet un peu plus de glissement.

Dans chaque mode de conduite, l'interaction optimale de la réponse de l'accélérateur, du contrôle ASC et du contrôle du couple de traînée du moteur est fournie. Cela signifie que les trois modes de conduite offrent des options de réglage optimales, à la fois en fonction des conditions de la route (mode Rain) et de l'expérience de conduite personnelle du pilote (mode Rock).

Le contrôle de la traînée du moteur à commande électronique de série empêche la roue arrière de patiner en raison de brusques changements d'accélérateur ou de rétrogradations. Un embrayage anti-sauts s'ouvre à partir d'un seuil préréglé mécaniquement pour empêcher la roue arrière de sauter, par exemple lors d'un rétrogradage. Cependant, si l'adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d'ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de traction en raison du couple de traînée du moteur et de l'activation simultanée du frein de la roue arrière, puis patiner. Grâce au contrôle de la traînée du moteur, la nouvelle R 18 Roctane détecte ce danger à un stade précoce. En fonction du coefficient de frottement entre le pneu et la surface de la route, les papillons des gaz s'ouvrent en quelques millisecondes, de telle sorte que le couple de traînée est réduit et que la roue arrière reste dans sa plage de traction. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes.

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