Cotic Jeht Silver Mullet examen

Un cadre en acier et une construction en mulet font-ils du Jeht un vélo à retenir ou à oublier?

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Marvin

Publié: 27 mai 2023 à 16h00

Le Cotic Jeht est un vélo de trail de 140 mm, conçu sur le terrain accidenté du Peak District au Royaume-Uni, où les montées techniques sont entrecoupées de descentes rocheuses et saccadées.

Cotic est peut-être mieux connu pour la construction de ses vélos en acier - un matériau que l'on trouve plus régulièrement sur les semi-rigides à tube mince ou les vélos de route luxueux. Cependant, la marque estime que les propriétés du matériau permettent une belle sensation de conduite, une maniabilité précise, une durabilité et une résistance.

En tant que tel, le triangle avant du Jeht est construit à partir d'un mélange d'acier Reynolds 853 et du propre tube diagonal de Cotic, tandis qu'il existe un triangle arrière en matériaux mixtes, mélangeant acier et alliage.

La géométrie «Longshot» de Cotic pousse fermement le Jeht dans un territoire long, bas et lâche, et est basée sur une tige trapue de 35 mm de long pour une maniabilité agile, malgré la longueur du vélo.

Mon vélo d'examen était un mulet, avec une roue avant de 29 pouces et une roue arrière de 27,5 pouces - une option que Cotic propose aux côtés de versions complètes de 29 pouces.

Cotic dit que la construction en mulet donne plus de dégagement à l'arrière sur les terrains plus escarpés, ainsi qu'une sensation plus vivante sur le sentier.

Laisser tomber une roue plus petite dans l'extrémité arrière d'un Jeht ordinaire abaisserait le boîtier de pédalier et relâcherait les angles de la tête et du siège. Cotic utilise donc un ensemble d'angles de 1 degré Works Components pour accentuer les angles vers l'endroit où se trouverait le Jeht régulier, ainsi que pour augmenter légèrement le BB.

L'extrémité arrière mixte en alliage et en acier utilise un essieu arrière boulonné Syntace X-12, qui a une rondelle conique à l'extrémité, plutôt que la rondelle d'essieu plate standard. Les haubans sont en acier, à travers lesquels le câble du dérailleur arrière est acheminé, tandis que les bases sont en alliage.

La suspension a un roulement principal de grand diamètre pour maintenir la relation entre les triangles avant et arrière agréable et rigide.

Cotic combine les tubes en acier 853 de Reynolds, ainsi que son propre tube inférieur ovalisé dans le triangle avant. Ceci est fait pour donner au vélo les caractéristiques de conduite souhaitées, la rigidité du cadre, la durabilité et la qualité de conduite globale ayant été prises en compte.

Le tube de selle est construit autour d'un large tube 853, conçu pour donner aux pivots de suspension un ancrage rigide.

Il y a un acheminement externe des câbles sur le cadre, à l'exception de l'acheminement interne le long des bases pour protéger les câbles des chocs.

Il y a de la place pour une bouteille et, à l'arrière, beaucoup d'espace pour du caoutchouc de 29 × 2,5 pouces.

Le Jeht dispose d'un débattement de 140 mm à l'arrière, via le système de suspension «droplink» de Cotic. Il s'agit d'une conception à pivot unique entraînée par liaison, dans laquelle l'essieu arrière est relié au triangle avant via un bras oscillant ininterrompu, tandis qu'il y a un pivot dans le hauban près de l'essieu arrière et une liaison qui entraîne l'amortisseur.

La suspension droplink a été conçue, selon Cotic, pour donner beaucoup de traction, ainsi que "du plaisir et de l'interaction" via une raideur de ressort progressive.

La géométrie Longshot de Cotic est la vision de la marque britannique sur la longue portée, l'angle de tête lâche et l'approche de tige courte qui est maintenant répandue dans les vélos de montagne.

C'est une géométrie centrée sur des tiges courtes de 35 mm, le reste de la manipulation venant de cette base.

Cotic a fait ce voyage géométrique depuis que son fondateur, Cy Turner, a monté pour la première fois un vélo GeoMetron en 2015, et a été inspiré pour développer sa vision de la théorie de la géométrie.

En tant que tel, le Jeht est long et bas, et est livré avec cette tige trapue de 35 mm. Il est là pour garder une maniabilité précise, tandis que la longueur du cadre offre une conduite stable à grande vitesse.

Sur mon vélo d'essai de grande taille, il y a une portée de 483 mm - mais pas la plus longue de mon test Trail Bike of the Year 2023, toujours l'une des options les plus longues.

Ceci est associé à un angle de tête relativement lâche de 64,20 degrés (mesuré) et à un angle d'assise de 75,9 degrés (750 mm BB à hauteur d'assise - ma hauteur de pédalage).

Cet angle d'assise effectif n'est pas le plus raide qui soit. Par rapport au vélo complet de 29 pouces, la version mulet est de 0,5 degré plus lâche dans l'angle d'assise.

Laisser tomber une roue plus petite à l'arrière d'un Jeht ordinaire abaisserait le BB et relâcherait les angles de la tête et du siège. Cotic utilise donc un ensemble d'angles de 1 degré Works Components pour accentuer les angles vers l'endroit où se trouverait le Jeht régulier, ainsi que pour augmenter légèrement le BB.

À 15,7 kg, mon Large Jeht n'est pas un poids mouche, mais c'est en partie grâce aux spécifications que j'ai demandées à Cotic.

Cotic fait partie d'un nombre croissant de marques qui offrent au consommateur la possibilité de modifier les spécifications de ses modèles en fonction de ses préférences de conduite et de son budget.

Mon vélo était basé sur une version Silver SLX, mais avec quelques améliorations sélectionnées.

Tout d'abord, en tant que vélo mulet, la paire de roues Hope Fortus 30 était nécessaire. J'ai également demandé les pneus Maxxis, à la place du caoutchouc standard WTB ou Wolfpack (au moment de la rédaction, il existe également une option Michelin).

Le mien était livré avec un Minion DHF à l'avant dans le boîtier EXO + de poids moyen, tandis qu'à l'arrière, j'ai demandé que le High Roller II soit livré dans le boîtier robuste DoubleDown pour un amortissement maximal et une protection contre les crevaisons.

La version Silver est livrée avec des fourches RockShox Revelation de 150 mm, mais Cotic est capable de déposer un amortisseur Charger 2.1 à l'usine, améliorant considérablement la fourche - cela a été effectué sur mon vélo.

Plus en arrière, il y a un amortisseur Cane Creek DB Inline Air, qui a de nombreux réglages, ainsi qu'un interrupteur de montée. Cela ralentit les circuits de compression et de rebond, au lieu de les verrouiller - cela fonctionne bien dans les montées techniques.

Les autres spécifications comprenaient une transmission Shimano SLX et un kit de finition de marque Cotic. Les freins Shimano SLX à 4 pistons arrêtent tout.

J'ai probablement jugé la capacité d'escalade du Jeht avant de sauter dessus injustement. Lorsque mon premier tour de configuration m'a emmené sur un sentier central de piste bleu, j'ai été immédiatement surpris que ce vélo mulet, avec du caoutchouc DoubleDown à l'arrière, ne ressemble pas à une ancre.

Cela témoigne du fait que Cotic obtient les performances de pédalage parfaites et que Maxxis rend son caoutchouc MaxxTerra et sa bande de roulement High Roller pas trop traînants.

La suspension, bien qu'elle ne soit pas aussi statique que celle que j'ai trouvée sur le Merida One-Forty, reste stable lorsque vous tournez les manivelles. Il est également adhérent, avec la roue arrière libre de se cogner et de franchir les obstacles lors de la montée.

Sur les montées vraiment douces et les plus techniques aussi, j'ai utilisé un peu le commutateur de montée du Cane Creek DB Inline - facilement, il est facilement accessible. Cette fonction ralentit la compression et le rebond, plutôt que de la fermer. Il amortit efficacement le bob de la pédale, mais donne toujours à la roue la liberté de bouger et de générer une adhérence sur les racines et les rochers.

Si vous vous tenez debout sur les pédales et que vous écrasez, la suspension se déforme - un peu plus que des vélos tels que le Merida ou le Trek's Fuel EX.

J'ai également constaté que dans les montées les plus raides, le vélo s'enfonçait dans sa course, relâchant l'angle du siège et me laissant un peu plus perché en arrière que je ne l'aurais souhaité.

Ceci est peut-être exacerbé, dans la sensation, par la hauteur de pile relativement élevée du vélo, élevant les barres plus haut que je ne courrais habituellement et repoussant davantage mon poids. L'essieu arrière, assis sous l'avant, pourrait également améliorer cette sensation.

Essentiellement, le Jeht est un excellent vélo «assis et spin» dans les montées - confortable, spacieux et efficace si vous le conduisez «normalement». Mais, comme avec de nombreux vélos de trail plus gros, cela ne vous fera probablement pas gagner beaucoup de KOM.

La transmission SLX de Shimano est entièrement représentée, du levier de vitesses aux pignons. Il fait un excellent travail en mariant performance, poids et prix. Il passe bien à des vitesses plus faciles lorsque vous mettez quelques watts.

Le Jeht ressemble à un "gros" vélo - je pense que cela tient à la partie avant haute (pile de 642 mm) et à la chute BB relativement petite (31 mm).

Par rapport au Merida et au Trek, la pile du Cotic est respectivement supérieure de 26 mm et 21 mm, et la chute du BB est de 35 mm et 38 mm respectivement sur ces deux vélos (bien que la roue arrière plus petite du Cotic doive également être prise en compte ici - la chute du BB a été mesurée à partir de l'essieu avant). Les tubes en acier minces magnifient cela, du moins esthétiquement.

L'avant plus haut est tout sauf un inconvénient sur les pistes escarpées, et c'est là que j'ai senti que le Jeht excellait vraiment.

La barre supérieure aide à maintenir votre poids au bon endroit entre les essieux lorsque vous pointez vers le bas d'une goulotte raide. Vous n'avez pas l'impression de passer par-dessus les barres, mais vous n'avez pas non plus besoin de mettre votre poids sur l'essieu arrière pour vous sentir en sécurité.

Lorsque vous récupérez votre poids et que vous appliquez des compressions, la roue arrière plus petite renforce encore la confiance du vélo dans les pentes.

Sur les pistes escarpées avec des bermes de capture et des goulottes, le sang-froid et le contrôle sont offerts à la pelle.

J'aime la sensation de l'amortisseur Cane Creek - il a une sensation d'amortissement légèrement caoutchouteux, ce qui semble aider la roue arrière à se mouler au sol, aidant le pneu à gagner en adhérence. La progression est également agréable, donc lorsque la roue arrière touche le loquet, le vélo ne disparaît pas profondément dans sa course.

La longueur est également parfaite, offrant des tonnes de stabilité.

En même temps, je suis reparti satisfait de ma décision de demander le Jeht dans sa configuration mulet. Pencher le vélo dans un virage semblait naturel, et si je voulais faire tourner l'arrière dans un virage serré et enraciné, je pouvais facilement manipuler la plus petite roue arrière pour tomber là où je le voulais.

Sur les pistes étroites moins raides, laisser tomber la barre et la potence aussi bas que possible était à l'ordre du jour, pour m'assurer que je pouvais bien peser la roue avant et faciliter un peu l'initiation du virage.

Dans l'ensemble, la configuration du mulet a contribué à rendre ce qui ressemblait initialement à un «gros» vélo beaucoup plus maniable.

Sur des pistes plus rapides et fluides, le Jeht a toujours impressionné. Il prend bien de la vitesse (bien que sprinter dessus induise une sensation de mollesse au pédalier) et est plus qu'adepte pour maintenir une ligne solide à travers le chunder.

Ici, ce léger twang qu'un cadre en acier décent peut donner apporte une touche de pardon, lissant la conduite et calmant ses réactions d'être mis hors ligne.

Poussez-le dans un long virage, et vous pouvez presque sentir le vélo fléchir et se mouler doucement dans le coin avec une délicieuse traction. De même, les racines hors cambre sont expédiées facilement.

Le vélo est super stable dans les airs, et en ce qui concerne l'atterrissage, la montée en puissance et le contrôle offerts par l'amortisseur rendent l'atterrissage en douceur. Avec la roue à quelques centimètres de votre dos, tout semble un peu plus « sûr ».

À l'avant, l'ajout de l'amortisseur Charger 2.1 à la fourche Revelation a certainement aidé le Jeht dans ce test. J'ai trouvé les fourches amorties Motion Control d'origine qui ont souffert sur les sentiers rapides et rocheux dans le passé.

L'amortisseur Charger 2.1 est plus lisse et mieux contrôlé, et le châssis Revelation est à un cheveu du Pike.

Il y a cependant des éléments du Jeht qui le retiennent un peu. Malgré un triangle avant confortable et un amortisseur amélioré, j'ai trouvé les poignées minces et inconfortables, avec un peu de dureté qui se glisse à travers, peut-être via les solides roues Hope Fortus.

Vous pouvez aussi, à l'occasion, faire en sorte que ce flex travaille contre vous - notamment dans les virages serrés à vitesse lente, où parfois je sentais le vélo s'enrouler comme un ressort avant d'en sortir. C'est quand même marginal.

Surtout, la suspension arrière se bloque un peu au freinage. Ainsi, sur des pistes rocheuses rapides et accidentées, la roue arrière ne suit pas le sol aussi bien que certains, et le confort est ici un peu compromis. Cela serait probablement amélioré par un cerceau de 29 pouces plus fluide à l'arrière.

La nature facilement accessible des pivots, l'acheminement externe des câbles et la solide réputation du service client de Cotic devraient vous faciliter la vie. Il convient de noter que pendant la période de test, mes talons ont frotté la peinture des haubans, ce qui suggère qu'ils ont une position assez large.

Les deux vélos bénéficient de la maniabilité offerte par la petite roue arrière de 27,5 pouces.

Alors que je m'attendais à ce que le Marin se torde et tourne comme un vairon nageant loin d'un filet de pêche, je ne m'attendais pas à ce que le Jeht soit aussi rapide à tourner.

Les deux bénéficient d'un système de suspension arrière vraiment magnifiquement lisse, et les deux bénéficient d'amortisseurs de haute qualité.

La suspension arrière du Cotic se raidit davantage au freinage, mais cela est tempéré sur les pistes rocheuses rapides par la stabilité fournie par la roue avant plus grande.

Le Jeht m'a vraiment impressionné, se glissant presque parmi les trois meilleurs vélos de notre test Trail Bike of the Year.

Laissez le vélo tourner et la suspension arrière fonctionne bien avec les fourches améliorées de mon modèle. La géométrie est au rendez-vous et la possibilité de modifier les spécifications pour correspondre à votre poche est un véritable bonus.

Courir le vélo à la manière d'un mulet a ajouté à mon expérience, avec une maniabilité étonnamment agile aidée par la petite roue arrière.

C'est un gros vélo assez haut, cependant, et lors du freinage, la suspension arrière est devancée par certaines des conceptions à quatre barres là-bas.

Une chose est sûre, cependant, l'esthétique d'acier de Cotic fait tourner les têtes sur la piste.

Ce vélo a été monté dans le cadre de notre test Vélo de l'année 2023. Il a été comparé à sept des meilleurs vélos de trail.

J'ai emmené tous les vélos aux mêmes endroits et sur les mêmes sentiers pour des tests consécutifs dédiés sur une grande variété de terrains.

Des pistes effrontées creusées à la main dans les bois aux tours du centre des sentiers et aux pistes rocheuses de Bike Park Wales, je me suis assuré que les vélos étaient exposés à tous les types de sentiers sur lesquels un tel vélo est susceptible d'être conduit.

Rouler les vélos dos à dos, généralement avec quatre vélos dans chaque session de test, m'a permis de choisir les points de performance les plus fins de chacun.

Merci à nos sponsors Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua et BikePark Wales pour leur soutien au Bike of the Year.

Rédacteur technique sénior

Tom Marvin est rédacteur technique chez BikeRadar.com et le magazine MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe également beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d'expérience en VTT et près d'une décennie de tests de vélos de montagne et de gravier, Tom a conduit et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC ultra-légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des tests de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au plus profond de l'hiver écossais - poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également découvert que se raser les jambes permet d'économiser 8 watts, tout en testant l'aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu'il ne monte pas, il peut être trouvé au mur d'escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.