MAHLE Pistons en acier pour moteurs diesel

Un nouveau procédé de production de MAHLE avec une liberté de conception maximale pour la galerie des pistons ouvre la voie à l'utilisation de pistons en acier dans les puissants moteurs diesel des voitures de tourisme. Le procédé spécial de soudage au laser utilisé permet d'obtenir une section transversale en forme de rein de la galerie du piston.

MAHLE résout ainsi un problème existant depuis l'invention du piston refroidi lui-même. Les parois épaisses ont une mauvaise dissipation de la chaleur et produisent des températures élevées au bord du bol. D'autre part, des parois minces peuvent conduire à des températures élevées indésirables au niveau de la paroi interne de la galerie du piston, provoquant la formation d'une couche de carbone d'huile.

Cela agit comme un isolant thermique et favorise l'usure et les dommages indésirables du piston et de la chemise de cylindre en raison de températures de fonctionnement excessives. La solution : une galerie de piston avec une section en forme de haricot qui guide le flux d'huile de refroidissement dans un chemin hydraulique optimal et assure une dissipation thermique uniforme qui rend la surchauffe impossible.

Une telle conception n'est cependant réalisable qu'avec le procédé de soudage au laser développé par MAHLE. Il est courant d'utiliser le soudage par friction pour produire des pistons, mais l'accumulation de matière dans le canal de refroidissement entrave le guidage contrôlé du flux d'huile de refroidissement.

L'utilisation de pistons en acier dans les moteurs diesel des voitures particulières permet d'économiser du carburant et donc de réduire considérablement les émissions de CO2. La raison en est la plus faible dilatation de l'acier par rapport à un piston en aluminium, ce qui a un effet positif sur les pertes par frottement. Les pistons en acier peuvent également avoir une partie supérieure plus courte et permettre une bielle plus longue avec leur faible hauteur totale. L'angle de pivotement plus petit de la bielle plus longue entraîne des forces latérales plus faibles et un frottement plus faible dans la région de la jupe du piston.