Le vélo de gravier en acier Jamis Renegade flotte sur la route et sur les sentiers en toute confiance [Review]

En surface, les vélos gravel occupent une place à mi-chemin entre les VTT et les vélos de route. Zoomez, cependant, et le milieu n'est pas tant un point fini qu'une ligne le long d'un spectre. Oui, le Jamis Renegade S2 est un vélo de gravier, mais est-ce le genre de vélo de gravier que les vététistes apprécieront ? C'est ce que j'ai essayé de découvrir cet hiver, en le faisant tourner sur des centaines de kilomètres le long de rues, de voies de service et de singletracks à la poursuite du sublime.

Le Renegade est un modèle de vélo de gravier populaire de la gamme Jamis, la marque proposant le vélo en carbone, acier et aluminium. Les caractéristiques du S2 que j'ai testées utilisent des tubes en acier 631 Reynolds trempés à l'air, et les constructions Renegade en acier ont un prix compris entre les modèles en aluminium et en carbone. Les vététistes aiment dire que "l'acier est réel", ce que je n'ai jamais vraiment compris (les cadres en alliage et en carbone sont-ils faux ?), Bien que j'apprécie certainement le sentiment que les vélos en acier ont tendance à avoir une certaine sensation de conduite par rapport aux vélos fabriqués à partir d'autres matériaux. Je dirai que pour moi, l'acier est certainement cool, et c'est pourquoi j'ai voulu tester le Renegade S2.

Profil du pilote d'essaitaille : 190 cm (6'3″) poids : 72,5 kg (160 lb) zone de test : sud-est, États-Unis

Les cadres de vélo de gravier sont généralement assez simples, et le Jamis Renegade S2 ne fait pas exception. Le S2 comprend trois ensembles de supports de bouteille dans le triangle avant seul, avec des supports supplémentaires sur la fourche, le triangle arrière et le tube supérieur pour ajouter tous les sacs et porte-bagages dont on pourrait avoir besoin pour faire du vélo ou se déplacer. L'angle du tube de direction de 72 ° sur le vélo de 58 cm que j'ai testé est comparable à celui de certains des autres vélos de gravier que Singletracks a testés, bien qu'il soit intéressant de noter que l'angle varie en fonction de la taille du cadre. Les bases courtes de 430 mm donnent au Renegade S2 un air un peu ludique et la hauteur de la pile de 630 mm s'est avérée confortable et pas trop repliée ou penchée pour ce grand pilote.

Jamis dit que le cadre Renegade peut accueillir des pneus jusqu'à 700x50c à l'arrière, et pour les cyclistes qui veulent parcourir les routes de gravier les plus accidentées avec des charges de singletrack, le plus large sera le mieux. Les vététistes seront également ravis que le cadre Renegade S2 comporte un acheminement pour une tige de selle télescopique de 27.2 mm de diamètre, bien que cette version particulière n'en soit pas livrée avec.

La couleur de peinture montrée ici s'appelle "root beer", et c'est assez délicieux si vous me demandez. La finition brillante est facile à nettoyer et la peinture scintille au soleil. Si vous regardez de plus près, la fourche est décorée d'un motif topo subtil qui complète les décalcomanies tout aussi subtiles sur tout le cadre. L'insigne de tête d'aspect vintage semble être en métal, même si je soupçonne qu'il s'agit en fait d'un autocollant en plastique gonflé. Mise à jour : Confirmé, c'est du métal. 🤘

Le Renegade S2 est livré avec une fourche en carbone Jamis Adventure ECO avec un déport de 50 mm. Il y a trois supports de chaque côté de la fourche pour les bouteilles et/ou les sacs, et l'acheminement interne des flexibles pour le frein avant.

Quant au cadre lui-même, il n'y a pas d'acheminement interne pour les câbles ou les tuyaux au-delà de la tige de selle télescopique. Tout est conçu pour passer sous le tube diagonal avec des points de montage pour fixer les câbles et les tuyaux au cadre avec des attaches zippées. Les mécaniciens à domicile le creuseront, tandis que les coureurs trouveront sûrement le look négligé.

En regardant la construction Jamis Renegade S2, les intentions pour ce vélo de gravier deviennent encore plus claires. En commençant par la terre, le vélo est équipé de pneus WTB Raddler 700x40c roulant sur une paire de roues sans chambre Boyd GVL. Une transmission Shimano GRX à 11 vitesses entraîne les roues avec un mélange de composants de niveau 600 et 400. Mon vélo d'essai est configuré avec un plateau de 40 dents et une cassette de 11 à 42 dents qui offre une bonne gamme pour rouler sur route ou sur sentier, bien qu'il soit un peu limité à l'une ou l'autre extrémité du spectre tout-terrain. Les freins hydrauliques Shimano GRX fournissent une puissance de freinage plus que suffisante pour les pneus maigres.

Au poste de pilotage, Jamis spécifie les barres de descente Ritchey Baquiano Comp qui comportent un évasement de 12 ° et un évasement de 3 °. Celles-ci sont définitivement plus traditionnelles et ressemblent à la route que certaines des barres évasées que vous pourriez voir sur les promenades en gravier aujourd'hui, et j'ai trouvé qu'elles sont plus pratiques et confortables que ces autres barres aussi.

La pièce la plus intrigante du cockpit est peut-être la potence de suspension Redshift. C'est à peu près exactement ce que vous pensez que c'est, même si les vététistes peuvent se moquer de l'idée d'une potence en élastomère fournissant quelque chose qui ressemble à une suspension.

Tout compte fait, ma construction pèse 24,9 lb avec des pédales, ce qui n'est pas trop loin du poids d'un vélo de montagne XC décent. L'acier, bien que charmant, n'est pas le matériau le plus léger pour la construction de cadres, et des touches comme la tige en élastomère ajoutent du confort, mais aussi du poids.

Avant de frapper le gravier, j'avais besoin d'envelopper le guidon avec le ruban de guidon inclus. En tant que vététiste, je n'ai jamais eu de raison d'envelopper un ensemble de barres bouclées, donc ce serait ma première tentative. Après avoir regardé une vidéo YouTube de Calvin Jones, j'ai sauté dedans et à ma grande surprise, le processus était assez amusant et les bars se sont bien passés. Nouvelle compétence débloquée !

J'ai fait beaucoup de longs trajets d'entraînement sur le Jamis Renegade S2 avant la course de bikepacking Huracan 300, et la plupart de ces trajets impliquaient de rouler sur le trottoir, le gravier, le singletrack et vice-versa. (J'ai même envisagé de monter le Renegade sur le Huracan, mais j'ai décidé que mon VTT serait un choix légèrement meilleur.) Malgré un kit de construction géo et amusant relativement détendu, le Renegade se sent suffisamment efficace sur la route, ce qui est d'autant mieux pour accéder plus rapidement aux bonnes choses. Les pneus Raddler sont un peu traînants sur l'asphalte et l'engrenage n'est pas suffisant pour suivre la conduite locale en semaine, mais le Renegade est toujours beaucoup plus rapide qu'un vélo de montagne sur la route.

Sur les routes de gravier, le Renegade est rapide et fluide, une grande partie du crédit revenant à la potence Redshift et aux pneus 700x40c WTB. En roulant le long de la ligne de ceinture d'Atlanta, je me suis dit : "wow, ils ont dû faire du travail pour lisser le gravier ici." Puis j'ai réalisé que le gravier était le même; c'est mon vélo qui a été amélioré.

Les vététistes qui notent qu'une potence à suspension n'est pas la même chose qu'une fourche à suspension sont techniquement corrects, même s'ils manquent peut-être le point. Bien que la potence ne suspende pas vraiment le cycliste, elle amortit les vibrations de la route et des sentiers, ce qui rend la conduite du Renegade nettement plus confortable et plus facile à contrôler. Je pensais que cela pouvait sembler flexible, ou tout simplement vague et insensible, mais la tige semble généralement normale la plupart du temps. Il est essentiel de sélectionner les bons élastomères pour votre poids de conduite, et si cela ne vous convient pas - que ce soit trop ou pas assez - vous pouvez échanger dans un ensemble différent.

Comparé au Diamondback Haanjo que j'ai testé l'année dernière, le Renegade S2 gère les routes de gravier plus épaisses et les singletracks avec plus de confiance. Sur les pistes humides et classées bleues, le S2 se sentait étonnamment capable, bien qu'un poste de selle télescopique rende la construction encore plus digne des sentiers, en particulier dans les descentes raides et les pistes techniques. Une partie de l'attrait de tout vélo de gravier est la possibilité de rouler en singletrack en conjonction avec du gravier, mais si cela n'est pas amusant, à quoi ça sert ? Je peux confirmer que le Jamis Renegade S2 est en fait amusant à conduire sur une piste unique, et pas seulement un exercice de flexion de ses compétences techniques et de son courage.

Pour moi, c'est incroyablement satisfaisant d'organiser des randonnées de plusieurs heures qui combinent des routes avec des sentiers, des couloirs connus avec des lignes inexplorées et des virages rapides avec des traversées techniques difficiles. Le Renegade est à peu près le vélo le plus parfait que je puisse imaginer pour une telle mission.

Je serais tenté de conserver le Jamis Renegade S2 si je n'étais pas déjà dans une relation à long terme avec un autre vélo de gravier. Cette fusée root beer dégouline de style et est prête à rouler sur n'importe quelle surface devant elle.