Cadre Mason Resolution 2 long

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Quelques jours seulement après avoir conclu sa 15e saison professionnelle à Paris-Tours, le vétéran espagnol Vicente "Chente" García Acosta sera de retour l'année prochaine pour une saison de plus en selle. Le natif de Pampelune de 37 ans a bouclé pas moins de 25 grands tours et a récemment signé une prolongation de contrat d'un an pour le maintenir dans le peloton avec la Caisse d'Epargne en 2010.

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Mason n'est pas un grand nom en termes de part de marché, mais la marque britannique bénéficie d'une présence démesurée pour la nature progressive de ses vélos à barre de descente - qui sont tous en métal et non en fibre de carbone. Le Resolution 2 est le vélo tout-terrain en acier de la marque, soudé au TIG en Italie à partir d'un mélange de tubes chromoly Columbus. Son look a beau être très classique, il offre une sensation étonnamment moderne qui fait vite oublier que l'on transporte quelques centaines de grammes en plus.

[ct_story_highlights]Ce que c'est:Une interprétation moderne d'un vélo de route en acier quatre saisons à tout faire.||Caractéristiques du cadre :Tubes en acier chromoly améliorés au niobium Columbus Spirit et Life, construction soudée TIG, acheminement interne des câbles convertible, pattes en acier usinées sur mesure, supports de porte-bagages et de garde-boue, boîtier de pédalier à filetage anglais, dégagement pour pneus 700 × 35 mm.||Lester: 2 155 g (poids réel, cadre de taille 52 cm uniquement) ; 455 g (fourche seule, pivot non coupé, sans bouchon de compression).||Prix:1 600 £ (environ 2 200 $ US / 2 900 AU $ / 1 860 € ||Hauts :Qualité de conduite en acier résolument moderne, maniabilité brillante, très bon dégagement des pneus, belle allure classique.||Bas :Acheminement interne des câbles quelque peu maladroit, beaucoup plus lourd que les concurrents non ferreux, pas aussi confortable que vous pourriez vous y attendre, valeur moyenne.[/ct_story_highlights]

Depuis sa création en 2015, Mason Cycles a toujours cherché à faire les choses un peu différemment du courant dominant. Les premiers vélos de la société étaient des vélos de route britanniques quatre saisons par excellence - des vélos qui pouvaient être pratiquement utilisés dans toutes les conditions météorologiques tout en se sentant comme des machines de performance uniquement estivales. Depuis, la marque s'est un peu développée pour intégrer une gamme assez large, mais ce sens de la polyvalence et de l'aspect pratique pour les cyclistes du monde réel est toujours bien vivant. Et tout comme à ces débuts, chaque cadre Mason est toujours exclusivement composé d'acier, d'aluminium ou de titane.

Le Resolution 2 est le modèle tout-terrain en acier de Mason, soudé au TIG pour Mason en Italie à l'aide d'un mélange de tubes Columbus Spirit et Life. À première vue, le cadre semble quelque peu old-school, avec la très légère pente du tube supérieur et la disposition classique des groupes de sièges (pas de séjours tombés ici, les amis !). Mais en réalité, il y a beaucoup de massages modernes ici.

Le tube diagonal surdimensionné arbore une section transversale en forme de D prononcée (plus pour améliorer la surface de soudure que pour améliorer l'aérodynamisme), le tube supérieur est ovalisé de bout en bout pour aider à maintenir la rigidité en torsion du triangle avant, et les haubans arborent des virages en S élégamment subtils au lieu de courbes plus radicales. À l'avant se trouve un tube de direction conique de 1 1/8 à 1 1/2 ″ avec des sièges de roulement en acier inoxydable pour le casque intégré, et bien que le tube de selle soit rond, il est toujours modérément surdimensionné avec un diamètre extérieur de 31,8 mm pour la rigidité.

Naturellement, le boîtier de pédalier est une unité standard à filetage anglais. Honnêtement, vous ne vous attendiez pas à voir une configuration press-fit ici, n'est-ce pas ?

Les détails les plus fins abondent lorsque vous commencez à les rechercher.

À l'arrière, les pattes personnalisées sont usinées CNC au Royaume-Uni exclusivement pour Mason. La forme est admirablement compacte tout en incorporant des caractéristiques telles qu'un solide support de dérailleur arrière en aluminium usiné CNC et des œillets pour un garde-boue arrière et un porte-bagages arrière. En clin d'œil au passé, il y a même un support de chaîne sur le hauban du côté de l'entraînement.

Il existe également des supports de garde-boue correspondants intégrés à la fourche tout carbone Mason Aperture 2.2, ainsi qu'un acheminement interne de la dynamo de moyeu et un point de montage sur la couronne pour un phare.

Le routage de la ligne de contrôle est interne via le châssis principal de la résolution 2, en utilisant des ports en aluminium MultiPort interchangeables à chaque point d'entrée et de sortie afin que vous puissiez mélanger et assortir en fonction des configurations particulières de frein et de transmission. La conduite de frein avant est acheminée à travers la lame de fourche d'un côté, tandis que l'autre jambe comprend un acheminement interne pour un fil de dynamo de moyeu. La couronne arbore même un point de montage pour le phare correspondant.

Comme preuve supplémentaire de la façon dont Mason a l'intention d'utiliser la résolution 2, tout le matériel est en acier inoxydable, jusqu'aux vis plus petites qui maintiennent les ports d'acheminement des câbles en place.

Étant un vélo tout-terrain, le Resolution 2 offre un dégagement pour les pneus jusqu'à 700×35 mm, et rien de plus ; ce n'est pas un vélo de gravier. La géométrie est légèrement étirée, par rapport à un coureur de route à part entière, et bien que la pile et la portée de chacune des huit tailles de la résolution 2 ne soient pas aussi agressives, elles ne sont pas dramatiquement éloignées. Par rapport à un tarmac spécialisé, par exemple, la portée d'un Mason Resolution 2 de 56 cm n'est que 10 mm plus courte, tandis que la pile est 25 mm plus haute. Mais par rapport à un vélo d'endurance Specialized Roubaix, la pile du Mason est en fait 25 mm plus basse et la portée 4 mm plus longue.

En d'autres termes, si vous laissez le pivot longtemps et ajoutez un tas d'entretoises de casque, vous pouvez vous asseoir assez droit sur une résolution 2, mais si vous voulez vous étirer pendant de longues journées animées en selle, vous pouvez certainement le faire aussi.

La personnalité de la manipulation est l'endroit où vous voyez un peu plus de différence, bien que ce soit à prévoir. Alors que la dimension de piste d'une machine de course sur route se situe entre le milieu et le haut des années 50, la piste de la Résolution 2 est plus douce de 60 à 70 mm, selon la taille. La chute du boîtier de pédalier de 70 à 73 mm sur la résolution 2 est tout à fait raisonnable en termes d'équilibre entre rapidité et stabilité, tandis que le centre avant et les bases sont tous deux allongés d'environ 10 mm. Encore une fois, nous parlons de différences modestes par rapport à une course sur route frénétique, mais pas assez pour neutraliser l'agilité de la moto.

Le poids réel du cadre de 52 cm que j'ai testé est de 2 155 g - pas exactement un poids plume par rapport à la fibre de carbone, à l'aluminium ou au titane, mais dans la moyenne pour un cadre de route en acier haut de gamme de nos jours. La fourche assortie est également robuste à 455 g avec un pivot non coupé.

Mason a fourni un jeu de cadres nu pour cette revue, qui coûte 1 600 £ (environ 2 200 $ US / 2 900 AU $ / 1 860 €). Mason le propose dans une variété de versions complètes - si les pièces sont réellement en stock compte tenu de la pénurie mondiale en ce moment, bien sûr - mais je suis allé de l'avant et j'ai construit celui-ci moi-même avec un groupe mécanique Campagnolo Super Record à 12 vitesses, des pneus Fulcrum Racing Zero en carbone à profil peu profond, des tubes ouverts Challenge Strada Bianca de 30 mm de large installés sans chambre à air et une poignée de divers kits de finition haut de gamme. Le tout pesait un peu moins de 8,5 kg, soit environ 18,67 lb, sans pédales ni accessoires - pas mal.

Les gens aiment faire toutes sortes de généralisations en ce qui concerne la sensation de certains matériaux de cadre sur la route. Le carbone est efficace mais mort, l'aluminium est rigide mais punitif, le titane est ce métal magique qui peut tout faire, et l'acier est confortable et vivant - ou c'est ainsi que vont les sentiments communs, du moins. En réalité, les performances d'un vélo dépendent bien plus de la conception d'un cadre que de sa composition : la forme et la taille des tubes, la manière dont tout est disposé, la manière dont tout est assemblé.

En ce sens, j'ai trouvé que le Mason Resolution 2 était un vélo absolument charmant à conduire, mais ce n'est peut-être pas le genre de conduite que vous pensez que c'est.

Il ne fait aucun doute que le Resolution 2 ressemble à un vélo en acier, mais un vélo en acier moderne, pas les machines moelleuses et à tubes minces d'antan. Ce n'est pas un vélo dont vous avez besoin pour "remonter" pour prendre de la vitesse, mais plutôt le tube surdimensionné est très désireux de prendre de la vitesse dès que vous décidez de couper le courant. La zone du boîtier de pédalier est solide et robuste, l'avant est très résistant à la torsion lorsque vous luttez contre les barres lors d'une montée raide ou d'un sprint, et l'arrière se comporte comme s'il ne faisait qu'un avec le triangle avant, au lieu de remuer derrière comme vous pouvez parfois le trouver avec des vélos construits avec des extrémités avant surdimensionnées et des arrières plus grêles.

Par intention, la géométrie de la direction n'est pas intrinsèquement ultra-rapide. Cependant, la résolution 2 se comporte toujours de manière extrêmement prévisible grâce à cette partie avant solide et notamment à une fourche en carbone rigide, serpentant avec désinvolture à travers des descentes rapides et des lacets serrés. Bien sûr, vous devrez peut-être pousser l'intérieur du guidon vers le bas avec un peu plus de vigueur que vous ne le feriez avec un vélo de course sur route, mais la résolution 2 entend néanmoins fidèlement ces commandes.

L'empattement légèrement plus long et la chute du boîtier de pédalier de 73 mm rendent le vélo agréablement confiant et stable à grande vitesse, mais la dimension de piste est toujours dans la plage moyenne de 60 mm, il est donc difficilement résistant à l'initiation d'un virage. Il coule magnifiquement dans les virages si vous voulez attaquer une descente rapide et sinueuse, mais il est tout aussi heureux de maintenir une trajectoire en avant si vous devez vous asseoir pour retirer une veste.

"Intuitif" est un mot qui est souvent jeté lorsque vous lisez des descriptions de la façon dont les vélos se comportent, mais cela m'a encore énormément traversé l'esprit lorsque je conduisais cette chose - et c'est à ce moment-là que j'y pensais. Le plus souvent, la Résolution 2 se fraya un chemin vers le bas de la montagne d'une manière si confiante que je n'y pensais généralement pas du tout.

En ce qui concerne la qualité de roulement, je suis obligé de décevoir plus que quelques aficionados de l'acier en disant que je n'ai pas trouvé ce vélo exceptionnellement pépère. Il y a une résistance subtile à la façon dont la résolution 2 roule sur le sol, oui, ainsi que cette légère quantité de souplesse et de flexibilité que vous attendez d'un bon vélo en acier. Mais ces tubes surdimensionnés s'écrasent et se heurtent également assez fort lors d'impacts moyens à importants, et il y a encore un peu de bourdonnement sur les chaussées grossières et la saleté moins que vierge. C'est particulièrement visible à l'avant, et c'est peut-être davantage dû à la fourche qu'au cadre. Les lames de fourche sont inhabituellement grosses et robustes, et bien que cela puisse rapporter des dividendes en termes de maniabilité et de durabilité, cela laisse l'avant plus ferme qu'il ne le pourrait autrement.

Cela ne veut pas dire que je n'aimais pas la façon dont il roulait, cependant. Plutôt l'inverse, en fait. Bien que la Résolution 2 ne soit pas particulièrement confortable - même avec ces magnifiques boyaux ouverts sans chambre Challenge Strada Bianca de 30 mm de large - elle parvient toujours à ne pas vous laisser battu, même après plusieurs heures sur la terre. Cela peut être un peu bourdonnant dans certaines situations, mais c'est électrique et vivant dans d'autres. Ce n'est peut-être pas ce que certaines personnes s'attendent à entendre à propos d'un vélo en acier, mais c'est ce que j'attends de l'acier moderne surdimensionné et à paroi mince, avec tous les bons et tous les mauvais côtés.

En parlant de mauvais, il n'y a pas moyen de contourner la pénalité de poids substantielle par rapport à l'un des matériaux de cadre non ferreux.

Je ne dirai pas que j'étais constamment conscient que le cadre de la résolution 2 était deux fois plus lourd que même un cadre en carbone bas de gamme. Pendant la plupart des trajets quotidiens que j'ai effectués sur cette chose, ce que j'ai surtout remarqué, c'est la qualité de conduite communicative et la maniabilité brillante. Ce kilo supplémentaire était plus perceptible dans les montées plus raides et/ou plus longues - je mentirais si je disais qu'un vélo miracle en carbone de 6 kg ne montait pas mieux que cette chose - mais pour la plupart, le poids supplémentaire n'était vraiment pas un gros problème. Je soupçonne que la plupart des gens ne s'en soucieraient pas vraiment.

Honnêtement, ce qui m'importait le plus, c'était l'attention aux détails clairement portée par Mason. Ces pattes arrière usinées CNC sont correctement alignées, il était donc facile de faire fonctionner les freins sans frotter (même avec les dégagements serrés sur les étriers Campagnolo), le tube de selle est correctement affûté pour que même les tiges de selle en carbone glissent et sortent sans endommager la finition, la peinture est impeccable et les cuvettes du boîtier de pédalier s'installent facilement à la main dans les filetages bien chassés. Mieux encore, la coque est également plastifiée, ce qui augure bien pour la longévité des roulements.

La conception du routage interne était moins séduisante.

J'aime l'idée des ports convertibles, mais Mason n'en propose pas autant que je le souhaiterais. J'ai dû percer quelques inserts pour faire passer un boîtier pleine longueur sur la ligne du dérailleur avant, par exemple. Et même si je n'ai pas d'objections philosophiques à faire passer la ligne de dérailleur arrière mécanique à travers le tube supérieur, je ne suis pas fan des pinces en plastique chintzy utilisées pour fixer le boîtier à l'extérieur du hauban à partir de là. Et enfin, doubler les boîtiers avec de la mousse est un must pour éviter que tout ne cliquette sans cesse. Mason inclut heureusement les manchons en mousse avec le cadre, mais c'est néanmoins pénible, et encore plus lorsque vous devez remplacer le boîtier sur la route.

Est-ce que je pinaille un peu ? Eh bien, oui, bien sûr - c'est ce que je fais, après tout.

En toute honnêteté, la plupart de mes plaintes n'ont aucune importance une fois que tout est assemblé, et le Mason Resolution 2 a par ailleurs été absolument merveilleux à piloter ces derniers mois. Ce n'est peut-être pas mon premier choix si je recherche une vitesse totale, mais là encore, ce n'est pas pour ça que vous achèteriez quelque chose comme ça. Il se sent juste bien, et je me sens bien à chaque fois que je l'ai monté. Et ai-je déjà mentionné que la chose a l'air incroyable?

Donc non, je ne pense pas que ce truc soit parfait, ce n'est pas vraiment bon marché, et sur le papier, un vélo en carbone c'est "mieux". Mais je dirais qu'à moins que votre priorité absolue ne soit la performance - que ce soit le poids, l'aérodynamisme, la rigidité ou autre - les avantages de la Mason Resolution 2 l'emportent sur les inconvénients.

Au moment où vous lirez ceci, ce jeu de cadres sera sur le chemin du retour au Royaume-Uni. Je ne réfléchis généralement pas beaucoup au moment de retourner les vélos d'essai, mais c'est peut-être mon subconscient qui a continué à pousser cette rédaction de plus en plus loin au-delà de la date cible initiale. Adieu, Résolution 2. Tu vas me manquer.

Pour plus d'informations, visitez www.masoncycles.cc.