Les meilleurs vélos de trail de 2023

Les vélos de montagne modernes sont incroyablement capables

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Il y a tout simplement trop de vélos de montagne incroyables sur le marché cette année, nous avons donc décidé de diviser les catégories pour répandre l'amour autour de nous. Le tour d'horizon des vélos de trail de cette année va des bêtes orientées vers la descente à des rippers plus de style cross-country. Parmi ces huit meilleurs choix, vous êtes sûr de trouver un vélo qui vous fera sourire d'une oreille à l'autre.

Trek Fuel EX

Reeb SST

Allié BC40

Vous sortirez

Scott Genius ST

Tour haute de Santa Cruz 3

Revel Rail 29

Nombre de testeurs: 5

Nombre de produits testés :15

Les vélos inclus dans ce tour d'horizon sont le résultat de notre test sur le terrain de vélo de trail à Whistler, en Colombie-Britannique, au Canada, effectué par l'équipe Pinkbike en 2022, ainsi que des tests de roulement effectués à Whistler et Bellingham, Washington tout au long de l'année. Nous avons testé cinq vélos lors du test sur le terrain de vélo de piste d'automne à Whistler, la moitié du temps en faisant du vélo dans des descentes accessibles par ascenseur et l'autre moitié du temps en pédalant. Les conditions de fin de saison n'étaient que cela: rocheuses, escarpées et accidentées (AKA, les conditions parfaites pour tester les vélos de trail).

Mike Kazimer

Rédacteur en chef technique pour Pinkbike, extraterrestre sceptique.

Mike Lévy

Éditeur technique pour Pinkbike, croyez aux extraterrestres (ou au moins aux lézards).

Alicia Leggett

Éditeur de nouvelles pour Pinkbike qui travaille parfois au clair de lune en tant qu'éditeur technique.

Sarah Moore

Gestionnaire de contenu pour Pinkbike, ancien coureur de VTT cross-country de niveau élite.

Construire:XX1 AXSLester:31,9 livresAvantages:Amusant et capable dans toutes les conditions de pisteLes inconvénients:Toute la technologie coûteuse s'ajoute à un prix élevéMeilleur pour:Les vététistes à la recherche d'un excellent vélo de montagne pour tous leurs besoins en singletrack

Le nom Fuel EX est apparu pour la première fois dans le catalogue de Trek en 2005 avec seulement 100 millimètres de suspension. Comme d'autres modèles de longue durée, chaque itération depuis a soit gagné en déplacements, soit devenu plus lent et plus long, soit reçu d'autres mises à jour pour en faire un vélo de trail plus performant. Dix-huit ans plus tard, le Fuel EX 2023 reçoit un traitement similaire, avec un tout nouveau cadre de débattement de 140 millimètres associé à une fourche de 150 millimètres et une géométrie hautement réglable.

Alors que la version que nous avons testée était le produit phare EX 9.9 XX1 AXS, nous savons que Trek fait un excellent travail pour diffuser les fonctionnalités clés dans toute la gamme Fuel EX. Le concurrent direct de Trek, Specialized, a peut-être été la première marque à introduire des compartiments de rangement dans le tube diagonal de ses vélos de montagne, mais Trek a affiné le concept et nous espérons que chaque marque de vélo de montagne emboîtera le pas afin que nous n'ayons pas à attacher les éléments de réparation à nos cadres.

Le Fuel EX a une géométrie réglable via le Mino Link, qui relie le lien à bascule aux haubans. Cet ajustement offre aux cyclistes un changement d'angle de tête d'un demi-degré. Les cyclistes peuvent ajuster davantage la maniabilité avec les coupelles de casque de Trek qui modifient l'angle de tête de 64,5 degrés d'origine d'un degré plus raide ou plus lâche. Ces ajustements sont parfaits pour les cyclistes qui cherchent à affiner la maniabilité en fonction de leurs sentiers locaux, bien que nous ayons trouvé que la configuration du stock était parfaite pour nos besoins sur les sentiers de la Colombie-Britannique et du Colorado.

Il y a beaucoup de traction sur le robinet pour l'escalade, mais il y a aussi plus de soutien que l'ancien Fuel EX - il n'est pas aussi désireux de s'enfoncer dans son voyage, avec une meilleure plate-forme contre laquelle pousser en se levant de la selle. Cette adhérence dans les montées se transfère de manière fluide dans les descentes, où le Fuel EX a une belle sensation de flottement, lissant calmement le bavardage du sentier et nous permettant de maintenir notre vitesse.

Le Fuel EX ressemble à un vélo plus grand et plus performant que son prédécesseur, ce qui n'est pas surprenant étant donné qu'il a 10 millimètres de débattement de plus pour accompagner cette géométrie plus longue et plus lâche. Bien qu'il ait plus de débattement de suspension aux deux extrémités et qu'il soit un vélo beaucoup plus long et plus lâche que ses prédécesseurs, le dernier Fuel EX est beaucoup plus facile à pomper et à transporter de la vitesse, un trait notable pour un vélo destiné à être monté partout et n'importe où. —Mike Lévy

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Construire:SRAM XO1 AXSLester:31,3 livresAvantages: Jeu de cadres fabriqué aux États-Unis ; traction impressionnante; on dirait qu'il a plus de suspension que ses chiffres ne le suggèrentLes inconvénients:Des options plus légères et moins chères sont disponiblesMeilleur pour:Les cyclistes à la recherche d'un nouveau regard sur le vélo de trail à débattement court

Ce n'est pas souvent que les mots "haute technologie", "cadre en acier" et "suspension complète" sont utilisés dans la même phrase, mais c'est le Reeb SST en un mot. La petite marque basée à Lyon, dans le Colorado, a fabriqué l'un des vélos de montagne les plus excitants que nous ayons montés depuis plusieurs saisons en combinant un matériau de construction de cadre traditionnel avec des pièces de cadre de haute technologie imprimées en 3D et une géométrie de vélo de trail moderne.

Certes, le SST de 120 millimètres est un produit de niche par rapport à la mer des vélos de trail en fibre de carbone, mais il s'est avéré être un polyvalent étonnamment bon lors de nos tests. Avec des tonnes d'adhérence et un comportement calme et planté, le SST mange des virages serrés et des lacets, et semblait s'intégrer dans des morceaux de piste gênants qui bloquaient un peu plus les autres vélos. La suspension du vélo est assez active et souple sur de petits impacts que vous ne verrez peut-être pas mais qui affectent la traction, ce qui contribue grandement à donner au SST l'impression qu'il a plus de débattement de suspension que ses chiffres ne le suggèrent. Les vélos de trail en carbone équipés de la même manière peuvent peser moins, mais le SST apporte quelque chose d'unique et de rafraîchissant au trail qui a trouvé un écho auprès de nos testeurs. —ML

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Construire:SRAM XO1 AXSLester:24,9 livresAvantages: fabriqué aux États-Unis ; grande maniabilitéLes inconvénients:Cher et disponible en quantité limitéeMeilleur pour:Coureurs souhaitant un vélo de course à grande vitesse avec un pedigree fabriqué aux États-Unis

Les vélos de la catégorie 120 millimètres couvrent toute la gamme des vélos de course de marathon aux vélos de trail à course courte, et le BC40 s'intègre dans le spectre en tant que coureur de cross-country pur-sang conçu pour les parcours les plus exigeants d'aujourd'hui. Allied conçoit et construit ses cadres dans le point chaud du vélo de montagne qu'est le nord-ouest de l'Arkansas, et cela se voit. Avec une sensation de suspension tendue, un châssis en carbone léger et une géométrie longue et lâche qui aurait été à la pointe des vélos de trail il y a quelques années, le BC40 est parfaitement adapté aux courses par étapes techniques comme la BC Bike Race et Breck Epic.

La plus grande force du BC40 est sa suspension arrière, qui offre beaucoup de performances en seulement 120 millimètres de débattement. Ce speedster parvient à être efficace lorsque vous êtes sur le gaz, souple en haut de la course jusqu'au point d'affaissement, et a plus qu'assez de soutien et de résistance aux chocs et aux atterrissages durs qui nous ont fait grincer des dents lors de tests similaires vélos de cross-country. C'est une performance très large, d'autant que de nombreux vélos de cette catégorie semblent faire des sacrifices dans un ou plusieurs domaines au profit d'un autre. Le BC40 est un véritable vélo de cross-country qui mérite des frais d'inscription à la course coûteux, une plaque d'immatriculation et votre combinaison de vitesse la plus serrée. C'est juste qu'il mérite aussi des shorts amples et des choix de lignes douteux pendant vos jours de congé. —ML

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Construire:SRAM X01 AXSLester:24,6 livresAvantages: fabriqué aux États-Unis ; excellente motricitéLes inconvénients: L'angle de tête raide est évident en descente; tous les modèles ont la même longueur de baseMeilleur pour:Les cyclistes orientés vers la montée qui veulent un vélo indulgent dans les montées et qui n'ont pas besoin de marteler trop fort dans les descentes

Amateurs de cross-country, faites attention à ce vélo. L'Exie est sorti il ​​y a un an et a déjà plusieurs podiums avec Jenny Rissveds en partie grâce à ses 100 millimètres de débattement arrière, sa fourche de 120 millimètres, son angle de tube de direction raide (67,2 degrés) et sa traction insensée. Ce vélo de cross-country 29 pouces grimpe et vire comme une bête. Nous l'avons pris sur le parcours de ski de fond de la Coupe du monde du Mont-Sainte-Anne et nous étions très heureux d'avoir l'Exie sur les sections techniques et super raides de ce sentier. Sa potence plus courte de 50 millimètres combinée à l'angle de tête raide a aidé à changer rapidement de direction lorsque nous devions prendre des décisions rapides. La suspension DW link nous a permis de démarrer les montées sans perdre trop d'énergie, car si nous prenions accidentellement un mauvais virage, elle nous paraissait suffisamment indulgente pour nous permettre de revenir sur la bonne voie.

Un inconvénient: l'angle raide du tube de direction et la tige courte se sentaient vraiment perceptibles en descente. Mais alors que nous nous sentions un peu au-dessus de la roue avant dans les descentes plus raides, les résultats n'étaient pas désastreux. Nous devions juste rester au top et vraiment faire attention quand les choses devenaient poilues. Dans l'ensemble, la traction de l'Exie est parmi les meilleures, et la plupart des cyclistes apprécieront vraiment la montée sur ce vélo. Si vous êtes plus soucieux de vous amuser en descente sur des sentiers noueux, cherchez ailleurs. —Sarah Moore

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Construire:900 à l'écouteLester:30,1 livresAvantages: Relativement polyvalent; très capable à la descente; lumière sur les ascensionsLes inconvénients: Le boîtier du compte-gouttes vibre et est bruyant ; l'amortisseur exclusif, le tour de câble traversant le casque et le cockpit intégré rendent la maintenance plus difficileMeilleur pour:Les cyclistes axés sur la technologie et la descente à la recherche d'un quiver à un vélo

Le ST dans Genius ST signifie Super Trail bike, bien que cela signifie vraiment qu'il s'agit d'un vélo tout-terrain. Le nouveau Genius ST est plus axé sur la descente que le Scott Genius ordinaire. Il a 150 millimètres de débattement à l'avant et 160 millimètres à l'arrière, un angle de tube de direction de 63,9 degrés, des roues de 29 pouces, un amortisseur à air superposé et des coupelles de casque réglables réglées dans la position la plus lâche. Il est également livré avec une télécommande Twinloc différente de celle du Genius ordinaire - le ST a trois modes : Lockout, Descend et Ramp Control, ce dernier étant censé rendre plus difficile l'amortissement de l'amortisseur, ce qui pourrait être agréable pour les sauts d'atterrissage (nous n'avons pas ressenti de différence énorme, mais c'était quand même agréable à avoir). Tout cela s'ajoute à une descente très amusante. Les vitesses élevées et les grands sauts n'étaient pas à la hauteur de la ST, et la géométrie était réactive mais pas trop rigide. Bien que le vélo soit léger, il se sent toujours très stable.

Grimper sur la ST n'était pas extraordinaire, mais mieux que ce à quoi nous nous attendions. Cela ressemblait plus à un vélo d'enduro moderne en montée, en particulier dans les virages serrés et lents, car il n'était pas très agile. Cependant, il pédalait toujours bien et son poids léger le rendait très maniable. La position du siège était correcte, grâce à l'angle du tube de selle de 77.2 degrés. Néanmoins, si vous recherchez un vélo plus axé sur la montée, jetez un coup d'œil à l'Ibis Exie. Si vous voulez un chargeur de descente qui peut très bien gérer les montées, regardez ici. —Mike Kazimer

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Modéliser et construire :Réserve GX AXSLester:31,5 livres (grand)Avantages: Très polyvalent; excellent dans les coinsLes inconvénients: Pas le meilleur à une chose en particulier; cherMeilleur pour:Les cyclistes polyvalents à la recherche d'un vélo solide et stable qui peut tout faire

Santa Cruz n'a pas apporté de changements majeurs à la Hightower cette année, mais suffisamment pour qu'elle se hisse tout de même en tête du peloton en tant qu'excellente polyvalente. Les 145 millimètres de débattement arrière et 150 millimètres dans la fourche, associés aux roues de 29 pouces, restent les mêmes pour cette année. Le changement le plus notable est peut-être la grande boîte à gants dans le tube diagonal, avec des manchons rembourrés pour que vous puissiez ranger tout ce que vous voulez (pensez : tubes supplémentaires, outils, collations, etc.). Le débattement a été affiné grâce à de petits changements dans les emplacements des pivots de la disposition de la suspension VPP, ajoutant plus de levier au départ et plus de résistance au fond du choc. Il y a aussi une partie avant très légèrement plus lâche et des bases spécifiques à la taille de 438 millimètres sur le grand vélo.

Les petites modifications apportées au Hightower de cette année viennent d'ajouter à la polyvalence d'un vélo déjà extrêmement adaptable. Il est super confortable pendant une longue journée d'ascensions raides et super maniable sur un terrain technique et enraciné. Ce n'est pas trop rigide mais pas trop mou, ce qui le rend gérable dans presque tout. En descente, le Hightower était excellent pour porter la vitesse dans les virages, et on avait toujours l'impression que nous étions dans la bonne position sans trop nous concentrer dessus. Nous avions l'impression de ne pas avoir à faire autant de corrections que nous le faisons normalement sur des vélos de trail comme celui-ci. Dans l'ensemble, le Santa Cruz fait du très bon travail dans la plupart des choses, et beaucoup de gens s'entendront vraiment avec ce vélo. —ML

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Construire:X01Lester:31,74 livres (grand)Avantages: Équilibré; bon tout autour; constructions personnalisablesLes inconvénients:Même longueur de base sur toutes les versionsMeilleur pour:Les cyclistes de trail à la recherche d'un vélo vif, ludique et polyvalent qui excelle dans de nombreuses conditions

Le Rail 29 a été mis à niveau de 27,5 à 29 pouces cette année, d'où le "29" dans le nom. Quelques petites améliorations améliorent l'aspect pratique des vélos, y compris des roulements plus grands pour une meilleure durabilité, et la tringlerie de suspension peut maintenant être démontée avec une clé hexagonale de six millimètres. Revel a utilisé la disposition de suspension Canfield Balance Formula (CBF) sur le Rail 29, qui place le centre de courbure juste au-dessus du plateau du vélo pour tous les déplacements du vélo. Revel a également réduit la taille de l'étrier au niveau du support d'amortisseur inférieur pour le rendre également compatible avec d'autres amortisseurs à bobine.

Mais passons aux choses amusantes. En descente comme en montée, ce vélo est génial. La façon préférée du Rail 29 de s'amuser ? Virage. Il voulait jouer et ignorer les trucs saccadés, plutôt que de les traverser, donc si vous aimez faire du vélo de manière légère, c'est tout. Le Rail 29 aime aussi décoller à tout moment. Nous avons constaté qu'il excellait également en montée, même s'il ne faut pas le confondre avec un vélo de cross-country complet avec ses 155 millimètres de débattement à l'arrière. Le Rail 29 est efficace et réactif sur toutes sortes de terrains, y compris les chemins de terre et les sentiers techniques. Même si la base est relativement courte à 436 millimètres, l'angle modéré du tube de direction (65 degrés) a maintenu l'arrière du vélo stable sur les sections raides. —Alicia Leggett

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La catégorie vélo de trail est la catégorie la plus saturée en VTT, il est donc compréhensible que vous vous sentiez un peu dépassé. Heureusement, il existe quelques questions simples que vous pouvez vous poser pour réduire le champ.

Quel genre d'équitation ferez-vous principalement?

Même si vous voulez répondre à cette question avec un paradis fluide et unique, il est important d'être réaliste quant à ce que vous allez réellement rouler. Cela peut être déterminé par la période de l'année où vous sortez le plus souvent (ce qui déterminera quelles seront les conditions), les sentiers qui vous sont les plus accessibles et la région dans laquelle vous faites du vélo. Prévoyez-vous de faire de grands voyages régulièrement, ou resterez-vous principalement local ?

Roulerez-vous sur des sentiers accessibles par remontées mécaniques ?

Si la plupart de la conduite que vous ferez est accessible par ascenseur, vous voudrez peut-être regarder dans la catégorie enduro. Si vous faites un mélange des deux et que vous prévoyez de faire des sauts, recherchez un vélo qui a suffisamment de débattement mais qui ne fait pas non plus de compromis sur la montée.

Quel est ton style de pilotage ?

Si vous préférez foncer dans des sections raides et techniques, vous pourriez envisager un vélo très différent que si vous êtes un cycliste plus joueur qui aime trouver des coups latéraux. Encore une fois, soyez honnête avec vous-même à ce sujet. Comment roulez-vous réellement et qu'est-ce qui vous inspire?

Quel est votre budget ?

Oui, les vélos de montagne sont chers. Mais vous avez des options. Envisagez d'acheter d'occasion (le marché est enfin devenu plus raisonnable l'année dernière), en consultant le marché de Pinkbike ou en consultant Craigslist. Ou consultez notre page de vélos au meilleur rapport qualité-prix pour des vélos neufs moins chers.

Pouvez-vous le tester ?

Il est essentiel que vous preniez un vélo au moins pour faire le tour du pâté de maisons avant d'appuyer sur la gâchette. Vous pourriez trouver que vous êtes vraiment mal à l'aise sur un vélo avec certaines géométries auxquelles vous n'êtes pas habitué - et même si cela prend parfois plus de temps sur le vélo - vous saurez si vous n'êtes tout simplement pas bien assis. L'essayer aidera également le magasin à déterminer la taille qui vous convient le mieux.