Aston Martin DB12 2024 : bienvenue à tous dans le premier Super Tourer au monde

Doté d'une grande puissance, d'une technologie de pointe et d'un habitacle qui respire l'élégance, le dernier fleuron GT d'Aston illustre le luxe et la performance comme jamais auparavant

L'Aston Martin DB12 est enfin là et elle fait ses débuts à deux étapes importantes de la chronologie Aston Martin : son 110e anniversaire et la célébration des 75 ans de l'illustre gamme de modèles DB. La société déclare que le mot grand n'est pas suffisant pour décrire cette voiture, mais qu'il s'agit plutôt de la première "Super Tourer" au monde. Certes, il y a beaucoup de premières ici qui rendent la nouvelle DB12 passionnante. D'une part, le groupe motopropulseur est en tête de sa catégorie, après le podium d'Aston Martin en F1 en 2023.

En tant que successeur de l'actuel DB11, le monde a eu un aperçu de ce qui allait arriver, dans ce que l'on croyait être bien sûr le DB12. Aston Martin a publié trois photos d'accroche avant la révélation du 24 mai et a même déposé une marque américaine pour la plaque signalétique de DB12. Eh bien maintenant, cette date est venue et le véhicule a été officiellement révélé, étant un beau changeur de jeu, c'est le moins qu'on puisse dire. Alors allons-y.

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Aston Martin est bien sûr connue pour "un design de pointe, une ingénierie exceptionnelle et un savoir-faire extraordinaire..." et ceux-ci sont au cœur de la philosophie du constructeur, car chaque modèle en est l'expression. À venir le nouveau fleuron d'Aston, le principe est une fois de plus sur la performance et le luxe. Cependant, il n'emballe plus un V-12. Au lieu de cela, la DB12 est équipée d'un V8 biturbo de 4,0 litres construit par AMG, qui développe 671 chevaux à 6 000 tr/min et 590 lb-pi de couple à 2 750-6 000 tr/min. Avec ces spécifications de moteur, le DB12 atteindra 0-62 mph en 3,6 secondes et a une vitesse de pointe de 202 mph ! Les turbocompresseurs sont à double volute, c'est-à-dire un par banque. Le taux de compression est de 8,6, avec injection directe et injection électronique séquentielle.

La transmission de cette beauté est une boîte de vitesses automatique à huit rapports ZF montée au milieu à l'arrière, avec un système de commande électronique de changement de vitesse par fil. Si cela ne semble pas cool, considérez qu'un avion de chasse F-16 a un système de commande de vol fly-by-wire. La transmission contient un tube de torsion en alliage avec un arbre d'hélice en fibre de carbone. Le DB12 a un différentiel électronique, ou E-Diff, avec un rapport de démultiplication final de 3,083:1. Il existe quatre étalonnages de groupe motopropulseur sélectionnables pour le conducteur : GT, Sport, Sport+ et Wet. Le moteur comprend un système d'arrêt/démarrage, quatre convertisseurs catalytiques avec capteurs d'oxygène et un système sous pression à carter humide

La direction semble très avancée, avec une assistance électrique variable, un système de direction à pignon et crémaillère (EPAS). La colonne de direction est non isolée, avec une direction proportionnelle à la vitesse avec un rapport de 13:09:01 et 2,375 tours de butée à butée. La suspension avant est une conception indépendante à double triangulation, avec des ressorts hélicoïdaux et une barre anti-roulis, tandis que l'arrière est le même mais avec multibras. Il y a ADS, ou Adaptive Damping System, avec des amortisseurs DTX intelligents utilisant la technologie Skyhook.

Avec une structure de carrosserie en aluminium extrudé collé et des panneaux composites, ce que nous voyons ici est le coupé à quatre places, mais une Volante ou un cabriolet suivront. Quant à la conception de la nouvelle DB12, elle est évolutive plutôt que révolutionnaire. Bien que des éléments de son prédécesseur puissent être trouvés, il y a quelques jolis détails, y compris une calandre métallique à six ailettes plus grande et plus prononcée et un nouveau logo Aston Martin. Les phares ont une forme très différente par rapport à la DB11 et devraient vous rappeler la Vanquish des années 2000.

Il y a des feux de route et de croisement à LED avec feux de route automatiques (AHB), un indicateur de direction intégré, des feux de jour et un feu de position, ainsi qu'un théâtre graphique de verrouillage/déverrouillage. Les portes sont à ouverture en aile de cygne, à arrêt infini et sans cadre. Les feux arrière à LED Light Blade sont placés à l'arrière pour correspondre aux LED avant. Le becquet est déployable à l'aide du système Aeroblade de la société.

La peinture facultative inclut le solide ; métallique; signature métallique; ligne de course; satin; spécial; et patrimoine. Les ensembles bas et haut du corps peuvent être en fibre de carbone sergé noir brillant/brillant 2x2. Le panneau de toit peut être fini de la même manière. Une calandre à ailettes noir brillant est disponible. Les roues peuvent être à rayons multiples ou en Y, finies en noir satiné, platine satiné ou diamant noir satiné pour les rayons multiples, tandis que les rayons en Y peuvent être en bronze satiné au lieu de platine plus les autres options. Il existe un système de freinage en céramique de carbone en option et les étriers peuvent être des couleurs suivantes : noir ; jaune; rouge; argent; Aston Martin Racing Green; ou bronze. Les feux arrière peuvent être fumés, et des ailes noires et des badges de script Aston Martin sont disponibles.

Les roues sont en alliage forgé de 21 pouces, enveloppées de pneus d'été Michelin PS5s 275/35/ZR21 à l'avant et 325/30/ZR21 à l'arrière ou de pneus d'hiver Michelin Pilot Alpin 5. Ces deux pneus ont été développés spécifiquement pour Aston Martin. Les freins sont des disques en acier en deux parties ventilés à l'avant, 400-36 mm, avec des étriers à six pistons. Les arrières sont des disques en acier, 360x32mm, avec des étriers à quatre pistons. Voici toute la technologie qu'ils contiennent : contrôle dynamique de la stabilité ; Contrôle de traction; Répartition électronique de la force de freinage ; assistance au freinage hydraulique ; assistance au freinage d'urgence ; Freinage antiblocage (ABS), contrôle de la traînée du moteur ; Contrôle positif du couple ; et vecteur de couple dynamique.

Voici les dimensions de cette jolie balade : 4725 mm de longueur ; largeur 2135 mm; et 1295 mm de hauteur. L'empattement est de 2805 mm. La capacité de carburant est de 20,5 gallons. Le poids à vide est supérieur à 4 100 livres, avec une répartition du poids assez uniforme à un rapport avant-arrière respectif de 48:52. L'espace intérieur effectif pour la tête est de 980 mm, l'espace pour les épaules de 1380 mm et l'espace pour les jambes de 1145 mm.

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C'est à l'intérieur que nous voyons certains des plus grands changements en termes d'esthétique. Alors que le DB11 sortant avait certainement une cabine de haute qualité, il a souvent été critiqué pour avoir beaucoup trop de boutons et l'unité d'infodivertissement semblait être une réflexion après coup tout droit sortie du bac de pièces Mercedes. Aston a résolu ce problème avec le DB12. La belle technologie intérieure moderne comprend un écran central de 10,25 pouces, avec un écran d'informations pour le conducteur de taille correspondante.

Il y a un système stéréo Aston Martin de 390 watts à 11 haut-parleurs avec prise en charge Apple CarPlay et Android Auto. Le DB12 dispose également d'une recharge de téléphone sans fil pour accompagner la navigation Bluetooth et par satellite. Il existe un système de vue surround 360 et 3D standard, ainsi que toutes les autres fonctionnalités auxquelles on peut s'attendre dans un coupé sport de luxe moderne.

Les fonctionnalités en option incluent les environnements intérieurs Accelerate, Inspire et Inspire Sport. Les sièges sont des sièges Sports Plus ou des sièges Performance en fibre de carbone. Les ciels de toit sont en Alcantara et cuir de couleur, assortis à l'environnement choisi. Le volant peut être chauffé et l'audio peut être mis à niveau vers un système Bowers and Wilkins.

Le DB12 a plus de puissance et de performances que ses principaux rivaux. Pour refroidir toute cette rage, cela a été optimisé en améliorant le flux d'air thermique, ce qui a entraîné une augmentation de 56 % des ouvertures ouvertes qui permettent à plus d'air froid de circuler vers les radiateurs. Le V-8 offre une excellente bande sonore et, associé aux nouveaux systèmes de suspension et de direction avancés, vous pouvez vous attendre à une maniabilité exceptionnelle. La puissance de sortie est une augmentation de 34 % par rapport au DB11 sortant !

L'auto à huit rapports est une première pour un modèle DB. Couplé aux systèmes avancés de contrôle électronique de la stabilité (ESC) et E-Diff, le différentiel peut passer de complètement ouvert à 100% verrouillé en quelques millisecondes, offrant au conducteur une réponse maximale pour une manipulation précise et cohérente. La structure de carrosserie en aluminium collé entraîne une augmentation globale de la rigidité en torsion de 7 %. Le chiffre d'amélioration le plus impressionnant provient des amortisseurs de suspension à la pointe de la technologie, qui offrent une augmentation de 500% de la bande passante de la répartition de la force !

L'apparence, les performances, la technologie et les options sont toutes de premier ordre dans le nouveau coupé sport de luxe d'Aston Martin, le DB12. Parmi ses autres véhicules, en particulier le DB inventé DB5, DBS et développé exclusivement pour Spectre (2015), le DB10 a été présenté dans les films James Bond 007. De toute évidence, la DB12 "est une voiture de déclaration. Une voiture qui affirme la position d'Aston Martin en tant que leader en matière de performances, de dynamique, d'ingénierie et de technologie."

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Aston Martin fabrique des voitures depuis le début des années 1910, à commencer par la Coal Scuttle de 1914. Des décennies plus tard, entre 1948 et 1950, le Two Liter Sports a été développé, également connu officieusement sous le nom de DB1. Viennent ensuite la DB2 de 1950 à 1953, la DB2/4 de 1953 à 1957, la DB MKIII de 1957 à 1959, la DB4 concurrente de 1958 à 1963 et la DB4GT Zagato de 1960 à 1962. La DB5 a fonctionné de 1963 à 1965 et la DB6 de 1965 à 1970. Après cela, le DBS a été fabriqué de 1967 à 1972. Un modèle DB suivant n'est pas venu avant le DB7 de 1994, qui a fonctionné jusqu'en 1999.

Ensuite, il y avait quelques variantes DB7 dans la Vantage et la Volante ('99-'03) et la Zagato (2003). Entrant dans des versions plus modernes, la DB9 a été fabriquée de 2003 à 2012, ainsi que la DBS Coupé ('07-'12) et la DBS Volante ('09-'12). Il convient de noter que DB8 a été ignoré car le DB9 avait un V-12 et à ne pas confondre avec un V-8. Enfin, cela nous rattrape sur la base de données de nouvelle génération qui sera révélée au fur et à mesure que nous vous communiquerons ces informations.

Martin est titulaire d'un BA en anglais et création littéraire. Travaillant à temps plein en tant que technicien en avionique sur des avions de chasse, il voyage avec une variété de véhicules, notamment : une Camaro ZL1, un F-150 FX4, un Jeep Wrangler TJ et un CBR 600RR. Ainsi, il s'est toujours intéressé aux roues, les considérant comme quelque chose de plus que ce qui vous amène d'un point A à Z. Il admire le style, la performance et la longévité de ces machines, tout en appréciant quelque chose même si ce n'est pas à son goût. Suivez-le sur ce trajet et voyez où il mène !